1-船舶结构与适航性控制(4、5、6节)课件.pptVIP

按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 1．舭龙骨 几乎所有的船舶均装设舭龙骨。 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 1．舭龙骨 舭龙骨板是装设在舭部外侧，沿着水流方向的一块长条板。 常见的舭龙骨板的长度为1／4～1／3船长，宽度为20~60 cm（大型船更大一些），其外缘不超过船舷和船底线相交的范围，以免受到码头和海底等碰损。 龙骨的特点：构造简单，制造方便，不占船内体积，重量较轻，减摇效果较好，对船体和航速影响不大，所以几乎所有船舶均装设有舭龙骨。 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 2．减摇鳍 减摇效果好，但结构复杂，造价高，只适用于大型的邮轮和客船 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 2．减摇鳍 减摇鳍是迄今使用最多、效果最好的一种主动式船舶减摇装置。它是在船中舭部或舭部稍上方伸出舷外的一对或数对鳍片，剖面为机翼形，又称侧舵。 减摇鳍一般为长约3.0 m、宽约1.5 m、剖面为机翼型的长方体。在船内设有操纵机构，在需要减摇时，将减摇鳍伸出舷外，并在一定幅度内转动，不需要减摇时，可收进船内。 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 2．减摇鳍 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 减摇鳍的布置 减摇效果取决于航速，航速越高，效果越好，这是因为减摇鳍的升力与航速的平方成正比，因此，在低速航行时升力很小，减摇作用差，只适合于航速高于12 kn的船舶。 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 减摇鳍的工作原理 3．减摇水舱 主要利用了船舶横摇时水流动的滞后性来实现减摇效果的 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 船体内部左右舷连通的U型或槽形水舱。当船舶侧倾时，水在水舱中的流动产生的水柱振荡滞后于波浪振荡180度相位角，所产生的减摇力矩与波浪的倾侧力矩正好相反，从而起到减摇作用。其效果与水舱的形状、水量、位置有关。 3．减摇水舱 减摇水舱内的水与舷外水不连通时，则称闭式减摇水舱。若减摇水舱内的水与舷外水相通时，称开式减摇水舱。 当水舱内的左右舷流动是可以控制的，称主动式减摇水舱；而不能控制水的流动的，称被动式减摇水舱。 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 （1）被动式减摇水舱 两水舱间的水流和气流可通过控制系统调节，水流的流动周期可调范围较大。自动调节两封闭水舱间空气连通管上的阀门，通过控制连通管中的气流，从而控制舱中水的流速，使水的流动周期在较大范围内与横摇周期趋向一致，来改善水舱的响应特性。 但因储水量有限，又是靠水位差而流动的，所以，减摇能力有限，很少大于2～3°，仅适用于中等海况。 3．减摇水舱 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 （2）主动式减摇水舱 主动式减摇水舱是在U形被动式减摇水舱的基础上发展起来的。它通过水泵或风机强迫水在水舱间流动，并能形成较高的水位差，因此可在水量有限的条件下获得较大的减摇能力。控制系统可对水泵（或风机）、调节阀进行控制，调节水的流量，使装置在很宽的遭遇周期范围内具有良好的减摇效果。 这种方式可作为防止船舶倾斜的手段，在船舶装卸货物向一舷倾斜时调整船舶。 3．减摇水舱 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 三、船舶减摇装置○ 4．减摇陀螺仪（回转稳定减摇装置） 造价高，占地广，几乎已经不用 第4节 船舶摇荡性 船舶操纵性主要包括航向稳定性、回转性和改向性（转首性）。 船舶的操纵性是通过舵来实现的 1.航向稳定性 是指船舶保持直线航行的性能。如船舶在外力干扰下不易改变原直线航向，或在外力干扰下偏离原直线航向，但通过不断地操舵就能很快地回到原来航向的性能。一般操舵频率每分钟不大于4～6次，平均转舵角不超过3～5°，就认为船舶的航向稳定性是符合要求的。 一、基本概念○ 2.回转性 是指船舶经操舵后改变原航向作圆弧运动的性能。通常用旋回直径的大小表示回转性能的好坏。旋回直径越小，回转性能越好。 3.改向性（转首性） 是指船舶回转初期对舵的反应能力。转舵后船能很快地进入新的航向，或偏离航向经操舵后能很快地回到原来航向，则认为转首性好。 一、基本概念○ 转首性好的船舶，不一定旋回直径小。所以，转首性和回转性两者是有区别的。从船舶操纵性的观点，要求船舶既要转首快，又要旋回直径小。 航向稳定性好的船舶，它的回转性和转首性能较差；而回转性和转首性