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9月份国际、国内海运市场运价简况 ◆全球金融动荡，国际干散货运价再降五成。 ◆国际原油价格持续下滑、运输价格小幅上涨。 ◆国际需求下降，集装箱运价旺季中低走。 ◆需求不旺，沿海运价跌幅扩大。 全球金融动荡，国际干散货运价再降五成。 9月30日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收3217点, 较上月下降53%，较去年同期下降66%。其中：海岬型船4318点，较上月下降59%；巴拿马型船2382点，较上月下降60%；大灵便型船2729点，较上月下降35%。 北京奥运过后，外界普遍认为，全球的航运市场将逐渐复苏，但在美国金融危机加深，全球经济放缓大背景下，9月份国际海运市场遭遇了历史上最惨烈下跌，波罗的干散货综合运价指数(BDI)狂泻3592点，跌幅达超过五成多，三大主力船型无一幸免，为2006年8月以来的最低水平，与今年5月份的最高点11793点相比，狂跌近七成。9月30日，海岬型日租金仅为4.1万美元，而今年5月份最高23万美元，冰火两重天。在人力成本、油价较高水平下，船东已无任何盈利可言。造成9月份行情爆跌的主要因素有：首先受美国金融危机加剧漫延影响，为了补充自身流动性严重不足，国际投行纷纷撤出商品市场，作为前期爆炒的国际航运市场，重创难免。9月份，对冲基金等金融机构纷纷抛售干散货市场的衍生品合同，造成第4季远期运费协议(FFA)大幅下挫，并已低于现货租金，充分说明资金正不计血本出逃，以及对后市悲观预期，并对即期市场带来重大冲击，运价爆跌。其次全球矿石最大进口国需求下降。受上游矿石资源大幅涨价，下游房地产、汽车消费下降上下挤压，钢铁价格持续下调，钢企开始限量生产，加上港口还有7000多万吨库存，我国铁矿石进口需求呈下降趋势，据9月份交通部水运司快报，铁矿石进口量跌破4000万吨，进口量和增幅均为今年来最低水平。再次是国际干散货市场后市看淡；在全球经济放缓，钢材价格持续下跌背景下，近期国际矿业巨头利用资源垄断优势，再次提出大幅提高矿石价格，迫使全球各大钢厂纷纷进入限产行列，特别是我国钢企将限制产量20%，减少供给，以及扩大矿石自给率，减少对进口矿的依赖程度，高价矿石开始抑制需求。而明后年干散货运力将集中上市，运力供需失衡，给今后国际海运市场蒙上阴影。 9月30日，与中国相关航线的铁矿石运价如下：巴西至中国33.5美元/吨，较上月下降36.5美元，降幅为52%；澳大利亚至中国11.6美元/吨，较上月下降15.4美元，降幅为57%。 国际原油价格持续下滑、运输价格小幅上涨。 9月30日波交所国际原油综合运价指数报收1538点，日均1498点，较上月上涨5.8%，较去年同期增长67.7%。 尽管欧佩克决定在传统的第四季度旺季减产50万桶原油，以阻止原油价格下滑，但由于美国金融危机已伤害到实体经济，各项数据显示经济正在走向衰退，世界最大能源消耗国对石油的需求下降预期，以及当前流动性严重不足，投资资金纷纷从国际商品市场撤资。9月份国际原油价格振荡下滑，布伦特原油现货价最低曾跌破90美元/每桶，9月30日报94美元/每桶，较上月下降23美元/每桶，降幅为19.7%。 注：为清楚