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线路架空支架设计计算书线路架空支架设计计算书
线路架空设计计算书
1. 架空设计
本框架涵顶进范围里有4条铁路线,分别为机I线、客走线、焦柳线和油专线,线间距分别为:6.9m,7.65m,15.45m,其中机I线位于R=500m的圆曲线上、客走线和焦柳线的线路在地道桥架空范围里位于R=600m的圆曲线上,油专线位于缓和曲线上。
1.1 焦柳线线路架空
⑴ 架空右幅框架:主跨纵梁采用D16型便梁,左跨纵梁采用每边4根I56工字钢,右跨纵梁采用每边3-4扣P60轨束梁做纵梁。
⑵ 架空左幅框架:主跨纵梁采用D16型便梁,左跨纵梁采用每边4根I56工字钢。
1.2 油专线、机I线及客走线线路架空
⑴ 架空右幅框架:主跨采用每边2片HN900b H型钢,左跨纵梁采用每边4根I56工字钢,右跨纵梁采用每边3-4扣P60轨束梁做纵梁。
⑵ 架空左幅框架:主跨采用每边2片HN900b H型钢,左跨纵梁采用每边4根I56工字钢。
以上线路架空段除D型施工便梁以外,主跨以I36a工字钢为横梁,副跨以1-2扣P50轨束梁为横梁的方法进行架空。由于D型便梁为定型梁,可不做受力检算,本方案仅对非D型施工便梁的架空结构进行受力检算。
线路架空示意图见附图一、二。
2. 焦柳线架空右幅框架时各结构受力检算
2.1纵梁力学检算
2.1.1 计算参数
2.1.1.1各纵梁的计算跨度(单侧)
⑴ 4根I56工字钢(左跨):11m
⑵ D16型便梁(主跨):16.08m(不需检算)
⑶ 3-4扣P60轨束梁(右跨):5m+5m
2.1.1.2 材料特性
⑴ I56工字钢:
型 号 理论质量G
(N/m) 截面惯性矩I
(㎝4) 截面模量W
(㎝3) Sx
(㎝3) 高度h
(㎜) 腰厚d
(㎜) I56a工字钢 1062 65585.6 2342.31 1374.1 560 12.5 弹性模量:E=206GPa
⑵ 3-4扣P60轨束梁
单根P60轨参数
型 号 理论质量G
(N/m) 截面惯性矩I
(㎝4) 截面模量W
(㎝3) Sx
(㎝3) 高度h
(㎜) 腰厚d
(㎜) P60 606.4 3217 339 238 176 16.5 弹性模量:E=210GPa
2.1.2荷载
2.1.2.1活载:采用“中活载”
⑴左跨:L=11m时,跨中换算荷载K1=136.3kN/m,端部换算荷载K2= 155.1kN/m。
⑵右跨:L=5m时,跨中换算荷载K3=180kN/m,端部换算荷载K4=210kN/m。
2.1.2.2静载(每股道)
⑴左跨:明桥面8kN/m,横抬梁8kN/m,每股道8片I56工字钢纵抬梁8.5 kN/m。则:
q1=8+8+8.5=24.5kN/m
⑵右跨:明桥面8kN/m,横抬梁8kN/m,每股道2排3-4扣P60轨束梁8.5 kN/m。则:
q2=8+8+8.5=24.5kN/m
2.1.3冲击系数
拟限速45km/h,冲击系数折减系数α===0.391
⑴左跨
限速冲击系数1+αμ=1+α×=1+0.391×=1.21
⑵右跨
限速冲击系数1+αμ=1+α×=1+0.391×=1.243
2.1.4检算(按简支梁检算)
2.1.4.1左跨:
⑴ I56工字钢强度检算
Mmax跨中=qL2=×[K1+q1]×(1+μ)×L2
=×[136.3+24.5]×1.21×112
=2943kN·m
可!
⑵ I56工字钢剪应力检算
Qmax支座=qL =×(K2+q1)×(1+μ)×L
=×(155.1+24.5)×1.21×11
=1195kN
可!
⑶工字钢挠度检算
不可!
说明:由于挠度仅超过2mm,实际中非常微小,可忽略不计,挠度检算可视为合格。
2.1.4.2右跨
⑴2排3-4扣P60轨束梁强度检算
Mmax跨中=qL2=×[K3+q2]×(1+μ)×L2
=×[180+24.5]×1.243×52
=794kN·m
可!
⑵2排3-4扣P60轨束梁剪应力检算
Qmax支座=qL =×(K4+q2)×(1+μ)×L
=×(210+24.5)×1.243×5
=729kN
可!
⑶2排3-4扣P60轨束梁挠度检算
f == 不可!
说明:①由于右跨是2个5m的计算跨度,实际应按连续梁考虑,挠度可以减小,而且计算挠度仅超过1.5mm,实际中非常微小,可忽略不计,挠度检算可视为合格;②根据《铁路工务安全规则》P63页附录二“各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件”表中在限速45km/h情况下,P60轨单侧3-4扣架空最大跨度可达5m。
2.2横抬梁力学检算
横抬梁采用I36a工字钢和1-2扣P50轨束梁,每个枕木盒里设置一根,当每公里轨枕数为1
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