宜长公路连续梁专项施工方案..doc

宜长公路立交特大桥 (32+48+32）m 连续梁专项施工方案 第一章 概述 1.1.编制范围 宜长公路立交特大桥4#、5#主墩及跨宜长公路旅游专线（32+48+32）m连续梁、桥面系及附属工程。 1.2.编制依据 ⑴《无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（32+48+32）m》； ⑵设计院提供的《新建铁路成都至贵阳线施工图》等设计文件； ⑶《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）； ⑷《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； ⑸《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； ⑹《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； ⑺《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2010)； ⑻《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007）； ⑼《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）； ⑽《高速铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； ⑾《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； ⑿《铁路预应力混凝土连续梁 (钢构)悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）； ⒀《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）； ⒁《铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T 3193-2008）； ⒂《铁路钢结构焊接规程》（JBJ81-2002）； ⒃《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）； ⒄《铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件》（TB/T 3192-2008）; ⒅《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）; ⒆《铁路桥梁钢支座》（TB/T 1853-2006）; ⒇国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 1.3.编制原则 ⑴安全第一、预防为主的原则 严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理、确保安全。服从建设单位、咨询单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 ⑵百年大计，质量第一的原则 严格遵守设计规范、客运专线桥梁施工技术指南及验收标准，确保质量目标的实现。 ⑶合理布局的原则 遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，合理布置。同时注意环境保护和水土保持，把施工对环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。 ⑷科学配置资源的原则 根据本分部工程量、合同承诺及管理目标的要求，在资源配置上，按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保工程的顺利实施。 第二章 工程概况 2.1工程概述 2.1.1.设计构造及桥位布置 宜长公路立交特大桥跨宜长公路旅游专线（32+48+32）m连续梁起止里程为DK171+776.200～DK171+889.850，连续梁全长113.65米，跨越宜长公路旅游专线。下部构造为钻孔灌注桩基础，主墩和边墩均为矩形承台，圆端形墩柱，墩高从3#到6#分别为10.5m、13.0m、10.0m和1.0m，为跨越宜长公路旅游专线而设,施工时保证净宽24m,净高5m，具体见图2-1。 主跨连续梁采用悬臂浇筑法施工，连续梁全长113.65m，跨径为(32+48+32)m。4#、5#墩跨越宜长公路旅游专线。边跨梁长32米，分为7个梁段(含直线段)，中跨梁长48米，分为11个梁段，4#和5#墩顶设一节0#梁段，全梁共27个梁段。 梁体为单箱单室，变高度，变截面结构，中支点梁高4.0m，边跨5.75m直线段梁高为3.05m。箱梁顶宽12.20m，底宽6.4m。顶板厚32至55cm，按折线变化，腹板厚40至70cm，按折线变化，底板厚35cm至100cm，按二次抛物线y=0.95X2/289+3.05变化。全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和主跨跨中截面，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。0号梁段长10m，1号梁段长3.0m，2-3号梁段长3.5m，4-5号梁段长4.0m，合龙段长2m，边跨现浇梁段长5.75m，悬臂最大梁段重为102.24吨。 主梁设纵向、横向、竖向三向预应力，预应力管道采用真空辅助压浆工艺。支座采用TJGZ-LX球型钢支座。 2.1.2主要材料 ① 混凝土：梁体混凝土强度等级采用C55；挡砟墙、遮板混凝土强度等级采用C40；人行道板采用C40钢筋混凝土；保护层采用C40聚丙烯纤维混凝土；管道压浆满足《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》，封端采用C55无收缩砼。 ② 预应力体系 ⑴、纵向及横向预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860M