2汽车空调常用维修工具..doc

汽车空调常用维修工具 汽车空调维修和安装常用的检测工具有歧管压力计、检漏仪、制冷剂注入阀及真空泵等。由于R12释放到空气中对大气臭氧层有破坏作用，新型制冷R134a目前价格昂贵，而且释放到空气中，还是会造成一些温室效应，因而需要对维修中排出的制冷剂进行回收再利用，也就是最好要有制冷剂回收机。 由于在一定时期内（大约最长要延续到2010年左右）有两种甚至更多的制冷剂同时在汽车空调领域中存在，R12与R134a这两种制冷剂及其润滑油在性质上有许多不同，不能混用，因此为这两种制冷系统进行安装、维修、检测、加注的工具（例如歧管压力计、检漏仪、注入阀等）不能混用，要分开使用。这一点在工作时要特别引起注意。 为保证加入正确的制冷剂量，还需要有量筒、磅秤之类计量设备。目前具有一定规模的汽车空调维修站常采用将歧管压力计、量筒或磅秤、真空泵等组成一体的制冷剂加注机或制冷剂回收加注机。  1．歧管压力计 歧管压力计也称压力表组，是维修汽车空调制冷系统必不可少的重要工具。它与制冷系统相接可进行抽真空、加注制冷剂及诊断制冷系统故障等。 歧管压力计有两个压力表，一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力，另一个压力表用于检测制冷系统低压侧的压力。低压侧的压力表既可用于显示压力，也可用于显示真空度，真空度读数范围为0~0.1 MPa，压力刻度从0开始，量程不小于1MPa，高压侧压力表测量的压力范围从0开始，量程不得小于2.11 MPa。 歧管压力计由高压表、低压表、手动低压阀、阀体以及高压接头、低压接头等组成。使用时高、低压接头分别通过软管与制冷系统的高、低压阀相接，中间接头与真空泵或制冷剂钢瓶相接。只能用手拧紧各软管与歧管压力计的接头，不可用扳手，否则，会拧坏接头螺纹。有些在中间管道设有放气阀门，以方便在加注制冷剂时，排尽软管内空气。歧管压力表的具体操作步骤如下： 当低压阀7开启、高压阀3关闭时，此时低压管路、中间管路、低压表相通，这时可以向低压侧管道加注制冷剂或排放制冷剂，并同时监控高、低压侧的压力。 当低压阀7关闭、高压阀3开启时，此时高压管路、中间管路、高压表相通，这时可以向高压侧管道加注制冷剂（压缩机不能工作）或排放制冷剂，并同时监控高、低压侧的压力。 当低压阀7和高压阀3均关闭时，可监控高、低压侧的压力，并依据得到的高、低压的压力来诊断制冷系统。 当低压阀7和高压阀3都开启时，可进行加注制冷剂（此时压缩机不能工作）、抽真空、加注压缩机油，并检测高、低压侧的压力（真空）。 2．制冷剂注入阀 g左右），但要将它注入到汽车空调制冷系统中去，要有注入阀才能打开此罐。 制冷剂罐内装有制冷剂，接头用软管与歧管压力计的中间接头相连，其具体使用方法如下： 按逆时针方向旋转注入阀手柄（4），直到阀针退回到位为止。 逆时针方向旋转板状螺母（2）直到最高位置，将注入阀装到制冷剂罐上。 将板状螺母（2）按顺时针方向旋转到紧，再将歧管压力计上的中间软管固定到注入阀的接头上。 顺时针拧动制冷剂注入阀手柄（4），直到注入阀嵌入并刺穿制冷剂罐密封塞。 若要充注制冷剂，则逆时针方向旋转制冷剂注入阀手柄（4），使阀针升高，并放软管中的空气，后打开歧管压力计上的手动阀（在压缩机工作时，只能打开歧管压力计的低压阀门）。 若要停止加注制冷剂，则顺时针方向旋转手柄，使阀针再次进入密封塞，起到密封作用，并同时关闭歧管压力计上的高压阀门和低压阀门。  3．真空泵 真空泵一般为叶片式旋转泵，靠偏置旋转的叶片产生抽吸作用，使被抽系统形成真空条件，从而降低系统内的压力，排除系统内的空气和水分。这种方式使系统中的水分在低压时冷凝，然后和残留的空气一起排出。 真空泵有单级泵和双级泵两种。单级泵应用范围广，真空度能低到100.3KPa，而且重量轻、价格低。双级泵能生成更高的真空度，因为真空先从一级开始，再排到二级，好的双级真空泵能在长时间内保持101 KPa的真空度。  4．卤化物检漏仪 卤化物检漏仪也称之为卤化物检漏灯，能检测出10年泄漏量为0.454kg的微量泄漏。然而，对于一位汽车技师来说，能识别这样轻微的泄漏量需要大量的实践和经验。  卤化物检测仪包括两个主要部件，即测试单元（包括阀门、燃烧器和搜索软管）和气罐。 气罐为一次性使用的压力罐，内装可燃性气体，如丙烷C3H8或丁烷C4H10。测试单元包括一个阀门（用以控制流向燃烧器的气体流量）、燃烧器（空气和燃气在这里混合）和搜索软管（一个橡胶管，空气由此流向燃烧室）卤化物检漏仪只能用来检查R12、R22等氟里昂制冷剂。 国产和进口卤化物检漏灯的结构有所不同，但原理都相同，都是一