(精)内贸集装箱发展历程及趋势展望——最新.pptVIP

（一）、传统的南下粮食货源 由于目前中国的粮食种植模式、种植技术与国外先进发达国家存在较大的差距，转基因粮食、特别是转基因玉米、转基因大豆正源源不断地涌入中国市场，冲击了几千年来北粮南运的模式，大量的廉价粮食不仅对中国的粮食安全，也对未来内贸集装箱的货源，构成挑战。 （二）、煤炭运输 传统的西煤东输，北煤南运，正受到来自东南亚国家廉价煤炭的冲击，基于国内开采费用，开采成本，人员工资大幅上涨的事实，来自于越南、菲律宾等周边国家的煤炭，已经出现在我国沿海港口。这些内贸集装箱运输的基本货源，正被蚕食，不得不引起我们高度重视。 （三）、过低的装卸基准费率 目前，我国港口内贸箱装卸基准费率执行的是政府指导价，即2000年版本《国内水路集装箱港口收费办法》 。 十几年过去，港口的内外部经营环境发生天翻地覆变化，港口的建设及运营成本大幅度攀升，同样一个箱子，同样一种操作，同样一份成本，只因身份不同，仅有外贸箱50%单箱营收的内贸箱装卸基准费率，已远远不能满足内贸箱港口的正常运转需求。低收入，高支出，高成本，遏制了内贸箱码头对港口软硬件设施设备投入的积极性，制约了内贸箱码头发展的后劲。 三、结束语 挑战与机会是共存的，作为朝阳产业，在中国经济健康发展背景下，在以内需为导向型经济条件下，我们相信，中国港口内贸集装箱运输事业，将更加高效、便捷、环保和经济，未来发展之路将更为宽广、持久。 中港协集装箱分会内贸箱发展委员会 刘湖南 2012年6月15日 中国港口内贸集装箱发展历程回顾及未来趋势展望 一、中国港口内贸集装箱发展历程回顾 二、未来趋势展望 三、结束语 一、中国港口内贸集装箱发展历程回顾 雏 形 中国港口内贸集装箱起步早，在50、60年代，就在上海和大连之间开展1.5吨箱和5吨箱的集装箱货物运输，但受限于当时生产力不发达，成本高，市场空间小，没有充足和稳定的适箱货源，缺乏后继发展资金而最终偃旗息鼓。此时的内贸集装箱，大部份使用木质材料，类似托盘货、成组运输或箱式货物，所承运的货物以日用件杂货为主。 改进 70、80年代，成批的铁质箱子开始出现在铁路，俗称铁路箱，以5吨箱和10吨箱为主，并陆续出现在海上运输，作为件杂货运输的一种补充，这种海上、铁路、公路都可以使用的箱子，虽然不是国际标准化通用箱，但作为具有中国特色的内贸箱，在沿海运输中，是探索标准化内贸集装箱运输的先驱。 发展序幕 1996年12月16日，我国第一艘装载着国际标准通用集装箱的定期班轮“丰顺”轮从厦门港同义码头启航，12月21日抵达上海港龙吴港务公司。 标准化内贸集装箱定班航线的开通，拉开了中国港口内贸集装箱发展序幕。 快速轨道 1997年12月27日，中海集运首艘千箱位内贸集装箱船舶“向平”轮满载1008标准箱，由上海港出发，目的地福建泉州港。 千箱位内贸集装箱船舶投入运营，标志着我国港口内贸集装箱运输步入快速发展轨道。 中海集运 “向平”轮 1999年，交通部和中国港口协会，开始统计全国主要港口内贸集装箱吞吐量。 2000年，全国主要港口内贸集装箱吞吐量突破百万标箱。 自2000年以来，中国港口内贸箱吞吐量呈飞跃式发展。 2003年12月10日，中国港口协会集装箱分会以“中港集发字第20号”文件，决定组建中港协集装箱分会内贸箱发展委员会，从此，中国内贸集装箱码头有了自已沟通的平台和联系的桥梁。 2004年4月19日， 27家内贸箱港口公司，在上海召开内贸箱发展委员会一届一次会议，上海港龙吴港务公司当选第一届内贸箱发展委员会主任单位，沈纬德、韩刚先生先后担任委员会主任。 2008年9月2日，在泉州召开中港集装箱分会内贸箱发展委员会二届一次会议，泉州太平洋集装箱码头有限公司当选为二届主任单位，刘湖南先生担任二届委员会主任。 为推进内贸集装箱的操作规范化、标准化，中港协集装箱分会内贸箱发展委员会，在集装箱分会的领导下，在广大委员单位的大力支持下，集大家的智慧，陆续推进、参与、制定和完善我国内贸集装箱码头系列操作规范，使内贸集装箱码头有一套统一的、规范的、科学的、权威的操作标准范本，供各内贸集装箱码头公司参照执行，告别了内贸集装箱码头公司是“下里巴人 ”的传统印象。 《内贸集装箱理箱操作规程》 锦州新时代集装箱码头有限公司 《内贸集装箱码头业务对外单证标准》 上港集团军工路分公司 由锦州新时代集装箱码头有限公司所作的关于《内贸集装箱理箱操作规