6-7月民航不安全案例简析..docVIP

6-7月民航不安全事件案例简析 不安全事件类型 跑道侵入 飞机与地面障碍物刮碰 静止状态的航空器明显发生位移 锂电池运输 人身伤害 货邮行李装卸 保障车辆自然 空防安全 跑道侵入 6月24日，D42非机执行通辽至乌兰浩特转场训练飞行， 15点18分，飞机进入机场02号跑道南端400米处等待起飞。预计起飞时间15点30分，15点27分，机场一辆执行导航台维修任务的面包车未经塔台允许穿越跑道。机场塔台管制员发现后立即进行报告和核实，并确认该车辆已退出安全区域后，正常发布起飞指令。15点30分，正常起飞，未对飞行造成任何影响。 飞机与地面障碍物刮碰 1、6月11日，A320-200飞机执行昆明—长沙航班，21：27分左右从K8机位滑出，滑出过程中飞机右发动机与停放在机位右侧的物流公司拖板车护栏发生刮擦。机组在滑行过程中未发现飞机与物体擦碰，滑至跑道北头等待起飞。站在拖板车旁的物流公司搬运工看到飞机刮擦拖板车护栏后报告勤务放行人员。放行人员通知现场指挥中心，现场指挥中心报告空管塔台，塔台管制员指挥飞机滑回K9机位接受检查。经机务检查发现飞机右发动机前沿防护罩7点钟位置有两处被碰撞后形成的凹痕。飞机停场，后调机执行该航班任务。 2、6月22日01:40，一架A320飞机在武汉天河机场完成航后维护工作，维修人员将其牵引至211号停机位过程中，由于负责指挥和监护的机务人员全部都站在飞机的右侧（机位右侧有飞机停放），失去了对左机翼的监控，导致飞机左机翼与处在伸出状态的廊桥（廊桥向机翼方向伸出约9.4米）发生刮碰，左大翼的3号缝翼损伤，飞机停场修理。其中，航空公司机务在飞机进位过程中失去对飞机周边障碍物的监控，是导致事件发生的主要原因；机场方面未将廊桥收回到指定区域，负有次要责任。 静止状态的航空器明显发生位移 6月1日，A330飞机执行北京-上海航班，飞机停靠在首都机场335机位，上客完毕廊桥撤离后，机务维修人员在后货舱门打开的状态下，且未确认停留刹车已刹的情况下，撤除轮挡，致使飞机向前移动约1米，但未造成其它后果。 锂电池运输 6月8日，一架A320飞机执行广州至胡志明航班。行李分拣员分拣行李的过程中，发现中转行李拖斗上有一件行李冒烟（中转行李为洛杉矶至广州航班），并出现少许明火，工作人员及时处理，未造成其它损失。初步排查，疑为行李中小孩玩具汽车遥控器的锂电池引发。 人身伤害 7月1日00:15分，货机装卸部装卸员在浦东机坪西区329桥位执行B777飞机后舱门关闭工作任务时，由于雨天湿滑，不慎从传送车上摔下，造成其双手手掌骨裂。 货邮行李装卸 7月7日，A 320飞机在西安机场滑出后由于机械故障滑回停在32号停机位，改由停在工作坪的另一飞机执行该航班，由于地面部搬运队调度员报错停机位，误将32号停机位报成12号停机位，地面装卸人员赶到12号停机位后，发现已有装卸人员在操作，未再进一步核实即终止了装卸任务，造成该航班漏装货舱的行李、货物和邮件。在飞机推出过程中运行控制部现场监装监卸人员发现漏装货物，立即通知有关单位，飞机再次滑回，完成543公行李的装载，货物邮件减掉，重新制作舱单执行航班。 2、7月14日，B737-800飞机执行西宁-北京航班，北京落地后地面代理BGS发现1040kg行李按舱单显示装在前舱，但实际该行李装在后舱。经西安配载平衡室重新计算实际重心为30%，超过起飞重心包线，也向机长初步了解，飞行中没有明显影响到飞行操纵. 保障车辆自然 7月19日下午4点11分左右，一辆南航贵州公司车牌号为民航D1481的配餐车驶入贵阳机场三号道口车辆检查区域时，安检站三号道口车辆检查员发现该车底部（压箱附近）浓烟滚滚，有自燃的迹象，并伴有难闻的刺激性气味，检查员立即告知开机员，通知车辆驾驶员用干粉灭火器将浓烟扑灭，浓烟被扑灭以后，三号道工作人员要求驾驶员把车开离道口检查区域进行安全检查，驾驶员驱车离开了三号道口。 空防安全 2011年7月24日ZH9854航班取消，旅客在国航工作人员的引导下分别于18:01和18:25经头等舱通道出了隔离区。18:29左右，20多名旅客在与国航工作人员交涉未果的情况下，强行闯入隔离区，造成已检旅客和未检旅客的混淆。机场头等舱安检人员启动《旅客冲闯控制区应急预案》，同时通知了机场公安局和运行指挥中心。机场公司对隔离区旅客进行了全部清场，所有旅客重新过安检。