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第十章国际多式联运 经济学院 郎永峰 第一节 国际多式联运概况 第二节 国际多式联运经营人 第三节 国际多式联运单据 第四节 国际多式联运业务 一、国际多式联运的概念 国际多式联合运输，是按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人（C.T.O.），将货物从一国国境内接管货物的地点，运送至另一国国境内指定交货的地点。 国际多式联运的基本条件 （1）国际多式联运，必须订立多式联运合同，必须是使用全程的联运提单； （2）国际多式联运的经营人，对货主承担全程的运输责任； （3）国际多式联运的经营人，以单一费率向货主收取全程运费； （4）必须是国际间的货物运输，而这种运输必须是采用两种以上的不同的运输方式，并且衔接组成的一个连贯的运输，来完成跨越国界的货物运输。 国际多式联运的优越性 责任统一，手续简单 中间环节少，货运时间短，货损货差低，货运质量提高 节省运杂费，降低运输成本 实现门到门运输 提高运输组织水平，实现合理运输 第二节国际多式联运经营人 一、多式联运经营人的性质 《联合国国际多式联运公约》对多式联运经营人所下定义：“多式联运经营人，是指其本人通过其代表订立多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理或代表，或参加多式联运的承运人的代理或代表，并且负有履行合同的责任”。 多式联运经营人，是一个具有法人资格的经济实体（法人）。对货主来说，他是承运人，但对分承运人来说，他又是货物的托运人，他既与货主签定联运合同，又要与分承运人签定运输合同，所以，他具有双重身份。 国际上承办多式联运业务的，一般都是规模较大的货运公司或货运代理，具有一定的运输手段：车辆、仓库。并与货主和各类运输公司都有密切的业务关系。国际上称这种企业为“无船公共承运人”。 二、国际多式联运经营人的条件 （1）多式联运经营人本人或其代表必须就多式联运的货物与发货人或其代表订立多式联运合同，而且该合同至少使用两种不同运输方式完成货物的全程运输，合同中的货物系国际间货物； （2）从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单据，并对接管的货物开始负责； （3）承担多式联运合同中规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单据持有人或单据中指定的收货人； 二、国际多式联运经营人的条件 （4）对运输全程中发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力； （5）多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、与其相适应的技术能力，对自己签发的多式联运单据确保其流通性，并作为有价证券在经济上有令人信服的担保程度。 三、多式联运经营人的责任范围 （一）统一责任制 统一责任制（Uniform liability system）就是多式联运经营人，对货主负不分区段的统一原则责任。即货物发生丢失、损坏无论发生在哪个区段，联运经营人都要按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额进行赔偿。 三、多式联运经营人的责任范围 （二）分段责任制 分段责任制（Net Work-Liability system），又称网状责任制。它指多式联运经营人的责任范围，以各区段运输的原有责任为限。海上区段按《海牙规则》；铁路区段按《国际铁路运输合同公约》；公路区段按《国际公路运输合同公约》；航空区段按《华沙公约》办理。在不适合上述公约时按相应的国内法规办理。 三、多式联运经营人的责任范围 （三）修正统一责任制 修正统一责任制（Modified Uniform Liability System）是介于上述两种责任制之间的责任制，故又称混合责任制，也就是，在责任制范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与分段责任制相同。 第三节国际多式联运单据 《国际多式联运公约》对多式联运单据的定义：多式联运单据是指证明多式联运合同，以及多式联运经营人接管货物并负责按照多式联运合同条款交付货物的单据； 作用： 1.运输合同的证明； 2.是多式联运经营人接管货物的收据和交付货物的凭证。 二、多式联运单据的主要内容 （1）货物的外表状况、数量、名称、包装、标志等； （2）多式联运经营人的名称和主要营业所； （3）发货人、收货人的名称和地址； （4）多式联运经营人接管货物的日期、地点； （5）交付货物的时间、地点； （6）表明单据可转让或不可转让的声明； （7）签发的时间、地点； （8）多式联运经营人或其授权人的签字； （9）有关运费支付的说明； （10）有关运输方式、路线、运输要求的说明； 三、多式联运单据的签发 一、多式联运单据签发形式 1.签发可转让多式联运单据 （1）应列明按指示交付或向持单人交付 （2）如列明按指示交付，需经背书转让 （3）如列明向持单人交付，无需背书即可转让 （4）如签发一套一份以上正