第4章燃烧设备讲义.ppt

　　转杯式油喷嘴的特点是对油的适应性较好，喷油量调节范围大，燃烧火焰短而宽。此外，因不存在喷孔的堵塞和磨损，对油中所含杂质不甚敏感，而且送油压力不高，无需装设高压油泵。但它有高速转动的部件，制造加工较为复杂，振动和噪声也尚待进一步改进解决。 　　对比燃煤炉，燃油炉的排烟中含灰很少，污染环境的主要有害物是SO2和一部分SO3以及氮氧化物NOx。如何抑制和减少它们的形成，从根本上还得从改善燃烧着手。 1. 低氧燃烧 　　在油的燃烧过程中，把过量空气量尽可能压低，即让过量空气系数α处于低值（1.03～1.05）状态燃烧，同时注意保持炉内温度均匀，不产生局部过热现象以及改善油雾与空气的混合，加强扰动使燃烧完全。这些技术措施，可有效降低SO3和NOx在燃烧过程中的生成。 4.4.4 改善燃油炉燃烧的措施 　　低氧燃烧可能增大锅炉的气体和固体不完全热损失，降低炉内温度水平也会影响燃烧效率。因此采取措施时，需要综合考虑，多方兼顾，譬如提高油的雾化质量，改善油气混合，改进燃烧器设计以及提高运行操作技术等。如果能像平流式调风器那样，采用自动调节设备监视和控制燃烧所需风量，过量空气系数压低在1.05水平，燃烧效率可以保持在95%以上。 　　为切实实现低氧燃烧，国内外许多燃油锅炉采用微正压（2000～3000Pa）炉膛，有效防止炉外空气的渗漏。目前，燃油炉是否实施和保持低氧燃烧已成为衡量燃油设备优劣和燃烧技术水平高低的重要标志之一。 2. 分级燃烧 　　分级燃烧是将燃料所需的空气由不同设备和部位送入炉内供其燃烧的技术。通常，除调风器供给空气外，在距离调风器一定高度处再供给一部分空气，称为火焰上部风，以弥补经调风器进入二次风的不足。如此，不但可以使火焰区扩大，同时也使炉温趋于均匀并适当降低。炉温降低，十分有利于抑制和减少NOx的生成，这是采取分级燃烧技术的主要目的。炉温降低，也有利于防止高温区的结渣，但或多或少影响了燃烧效率的提高。 　　燃油炉燃用的燃料油，除了由输油管直接输送外，一般是由火车、汽车或油轮运抵锅炉房油库。燃油炉的供油系统，指的是运抵后燃料油的贮存、处理，直至送到锅炉油燃烧器的所有设备及其管道系统，包括储油罐、日用油箱、油的过滤和加热装置、卸油和供油油泵等。 4.4.5 燃油炉的供油系统 　　燃用不同的燃料油，因油品特性的不同其供油系统的组成也有所不同。对于轻油，它无须进行加热，省去了一整套加热设备，供油系统比较简单。 　　轻油由油罐车靠自流下卸到地下储油罐后，由供油泵升压并通过输油管道送至设置在锅炉房内的日用油箱。日用油箱通常置于高位，轻油借自重流至燃烧器，经燃烧器内部的油泵加压后一部分通过喷嘴喷入炉膛燃烧，另一部分轻油则返回日用油箱。 　　对于燃用重油的供油系统，因重油黏度大，必须对其预热降黏，比轻油系统需增设几套加热装置。通常，在卸油罐和储油罐中设置蒸汽加热装置，在日用油箱中设置蒸汽加热装置和电加热装置。在锅炉冷炉点火启动时，由于没有蒸汽而采用电加热，当锅炉点火成功并产生蒸汽后立即切换为蒸汽加热。 　　对黏度高的重油，除装置在日用油罐中的一次加热器将油加热到供油工作所要求的适宜黏度对应的温度外，重油被供油泵送至炉前加热器——二次加热器再次加热，以满足锅炉油喷嘴雾化的需要。如此，经二次加热的重油主要供锅炉燃用，另外一部分则沿循环回油管路流回日用油罐。由于回油温度很高，有时可达130～140℃，随高温油不断回流，日用油罐中的重油温度将逐渐升高。为了防止罐内油温超过供油泵所允许的最高工作温度以及因油温过高而发生重油溢出——冒罐事故，在二次加热前需接一次回油管路。通过装置其上的一次回油调节阀适时调节供油量，以便控制高温油的回油量。 　　燃气炉启动时，要求它能迅速而又可靠地点燃着火。燃烧工况一旦建立，则要求在炉膛空间里火焰仍保持稳定燃烧。可以说，气体燃料的燃烧过程由着火和稳定燃烧这两个阶段组成。 　　气体燃料的着火方法有两类。一类是将燃气和空气混合物预先加热，达到某一温度时便着火，称热自燃；另一类是用电火花、灼热物体等高温热源靠近可燃混合气而着火、燃烧，称为点燃或点火。事实上，这两种起因不同的着火现象有时是无法互相分割的。 4.5 燃气炉 4.5.1 气体燃料的燃烧 　　气体燃料在民用和工业燃烧装置中燃烧时，会形成不同结构和形状的火焰，各自满足不同的需要。一般来说，这些不同的火焰是由于气体燃料与空气的混合方式的多样化而形成的。据此，气体燃料的燃烧要分为三类，即扩散式燃烧、部分预混式燃烧和完全预混式燃烧。 1. 扩散式燃烧 　　气体燃料没有预先与空气混合，燃烧所需的空气依靠空气扩散作用从周围空气中获得，这种燃烧方法称扩散式燃烧，此时一次空气的过量空气系数α1=0。扩散式燃烧的燃烧速度和燃烧完全程度主要取决于燃气与空气分子之间的