第4讲20121019内燃机缸内流动讲义.pptVIP

* * * §4 内燃机缸内流动的演变 上止点附近 形状因子对湍流的影响：比较燃烧室C和A（基准燃烧室） 在-18~-5°A TDC， 形状的影响度介于 0.086~0.117之间， 随活塞上行逐渐增大， 在接近上止点时趋于不变。 * §4 内燃机缸内流动的演变 上止点附近湍流 3个因素共同作用：比较燃烧室D和A（基准燃烧室） 估算总增幅相对 计算总增幅的误差为 32.4~46.4%。 这说明， 在转速、压缩比不变的情况下， 湍流强度的实际变化不等于 这三个因素影响的简单迭加。 * 曲轴转角 perSR αSR×perSR perCF αCF×perCF perSF αSF×perSF 估算 计算 -18° ATDC 0.1184 0.055 0.6218 0.053413 0.4284 0.1499 0.2583 0.4822 -15° ATDC 0.1202 0.0549 0.6218 0.059594 0.4334 0.1797 0.2942 0.5298 -12° ATDC 0.1164 0.0516 0.6218 0.065618 0.4301 0.2102 0.3275 0.5569 -10° ATDC 0.1214 0.051978 0.622 0.068766 0.4260 0.2291 0.3498 0.5768 -8° ATDC 0.1256 0.051844 0.622 0.072406 0.4082 0.2337 0.3579 0.5897 -5° ATDC 0.1212 0.046422 0.622 0.071041 0.4235 0.2746 0.3920 0.5798 * 在-18°ATDC ~ -5°ATDC区间 形状因子的相对增幅最大62%，但因其影响度很小， 所以其引起的湍流强度增量仅为5.34~7.1%， 占估算总增幅的12~21%； 挤流强度的相对增幅虽只有42%左右， 其引起的湍流增量却为15~27.46%， 占估算总增幅的58~70%； 这主要是挤流的影响度高； 涡流比变化较小，其引起的湍流增量在5%左右， 占估算总增幅的18~20%。 * 本 次 课 结 束 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *  宋金瓯 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室 2012年10月 内燃机中的流体运动 * §3内燃机缸内流动的特点 缸内流动：平均流场存在循环变动，不可重复性 * 习惯上： 高频脉动、 低频脉动 低频脉动不是脉动，而是循环变动 * §3 内燃机缸内流动的形式 涡流： 在进气过程中形成的绕气缸轴线的气流运动称为进气涡流 在压缩过程中形成的有组织的旋转空气运动称为压缩涡流 §3 内燃机缸内流动的形式 * 表征涡流强弱的参数：涡流比 §3 内燃机缸内流动的形式 * 实验中测量涡流比方法 在稳流实验台上：SR=Vs/Vp Vs=2πNsRc Ns叶片风速仪转速，rev/s；Rc叶片风速仪旋转中心半径，m。 Vp=Q/Ac Q进入缸内的气体流量，m3/s；Ac气缸横截面积，m2。 §3 内燃机缸内流动的形式 * 稳流实验台测得的涡流比 不代表缸内涡流比，只是评判气道 缸内流体是一段时间累积量；实验台测量瞬态流量； 缸内涡流比初期受活塞影响，而实验测量不受活塞影响； 对混合气形成、燃烧产生影响的是进入燃烧室的涡流比。 * §3 内燃机缸内流动的特点 在上止点附近，大尺度的滚流破裂成小尺度的涡，湍流强度增大。 滚流 在进气过程中形成的，绕垂直于气缸轴线方向的有组织的空气旋流，称为滚流或横轴涡流 。 * §3 内燃机缸内流动的特点 直喷汽油机燃烧室 §3 内燃机缸内流动的特点 * 与燃烧室形状关系更紧密 与活塞位置关系密切 缸内滚流是压缩过程逐渐形成的 方向（旋转轴）确定 实验测得的滚流比 TR=Vt/Vp * §3 内燃机缸内流动的特点 当活塞下行时，燃烧室中的气体向外流到环形空间，产生膨胀流动，称为逆挤流。 挤流： 在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖彼此靠近时所产生的径向或横向气流运动称为挤压流动，又称挤流 。 §3 内燃机缸内流动的特点 * 式中：vp：活塞瞬时速度； Vp：活塞平均速度； d：活塞凹坑开口直径；D：气缸直径；z：缸盖到活塞顶面的距离；VB ：燃烧室容积； A：气缸截面积 挤流比 * §4 内燃机缸内流动的演变 涡流比与角动量 涡流比 角动量 不考虑摩擦，角动量守恒 随旋转半径而改变 * §4 内燃机缸内流动的演变 35CAD ATDC进气初期： 气流与壁面相互作用最剧烈处，湍流很大 * §4 内燃机缸内流动的演变 115CAD ATDC进气中