找船分享—全球所有正扩建的港口汇总.docxVIP

　印尼港口全面扩建　印尼港务公司（IPC）企业战略总监Rio?Theodore?Natalianto?Lasse在“第二届海丝港口国际合作论坛”上全面介绍了印尼港口全面扩建的计划。　IPC是印尼领先的港口管理服务提供商，目前印尼62%的国际集装箱都通过IPC运营的印尼第一大港——丹戎不碌港运往各国。IPC是印尼国企，没有主要的竞争对手。其致力于成为世界一流的港口运营商，为印尼港口成为全球贸易和商业枢纽做准备。　据Rio?Theodore?Natalianto?Lasse介绍，目前印尼港口扩建需要国际投资合作伙伴，主要项目有5个：新不碌港项目；cikarang?bekasi?laut项目；Kijing港和特殊经济区项目；Tangjung?Carat港和特殊经济区项目；Kuala?Tanjung港项目。　　新不碌港项目　该项目将显著提升丹戎不碌港的吞吐能力，届时集装箱年吞吐能力将达1100万TEU，石油和天然气产品年吞吐能力将达900万立方米。IPC力邀国际合作伙伴参与这一具有里程碑意义的涉及25亿美元的建设开发项目。21世纪的新不碌港将是印尼的水上门户。　　cikarang?bekasi?laut项目　该项目位于新不碌港的东部入口，投资达5亿美元，几乎所有集装箱都将通过该项目运离港口。此外，为了减少公路负担，一项连接丹戎不碌港及主要腹地的水路建设工程被提上议程。　　Kijing港和特殊经济区项目　该项目是在西加里曼丹省建设一座新港口。西加里曼丹省拥有印尼主要的生产和消费潜力，Kijing港腹地（特殊经济区）达5000公顷，急需一座港口来接卸集装箱、铝钒土、棕榈油、煤炭等货物。建成后的Kijing港规模将显著大于原主要港口坤甸港（见表1）。　另外，Kijing港特殊经济区的基建合同额达4亿美元，设备购置合同额达2.5亿美元，其他项目投资额达5000万美元。这些项目亟需引进国际投资。　Tangjung?Carat港和特殊经济区项目　该项目是印尼将来的战略门户，建于苏门答腊的绿地港项目。苏门答腊为资源丰富的内陆地区，是印尼主要的煤炭产地，探明储量使用年限为100年，资源储量?使用年限为1000年以上；南苏门答腊省和占碑省拥有印尼最大的橡胶种植园，每年各生产100万吨以上橡胶；印尼将成为世界上最大的棕榈油生产地，但缺乏精加工。　Tangjung?Carat港项目一期工程需投资14亿美元。其中，总码头1.7亿美元；煤炭出口码头7.6亿美元；棕榈油储存和出口码头1.2亿美元；集装箱码头3.5?亿美元。其他相关建设还有：特殊经济区需资金10亿美元以上；能源供给设施需资金7.5亿美元以上。Tanjung?Carat港建成后，将带来巨大的变化。　此外，Musi—Lematang河项目计划从苏门答腊省的穆印县向Tanjung?Carat港运输煤炭和其他货物。Musi—Lematang河项目需要合作投资的项目有：EPC合同约12亿美元；特殊经济区开发10亿美元以上；能源?供给设施开发；设备供应合同5亿美元以上。　马来西亚升级两大港口　马来西亚交通部部长廖中莱7月3日在吉隆坡透露，马来西亚将与中国在马六甲海峡与巴生港之间的凯利岛联合打造巴生第三港口。廖中莱表示，由于70%～80%来往马六甲海峡的船舶目的地为中国，因此马来西亚交通部鼓励中国参与建设巴生第三港口。　廖中莱指出，巴生港目前是世界第12大集装箱港口，集装箱装卸量预计于2020年达到1630万TEU，几近饱和，因此，有必要扩建巴生港。廖中莱强调，尽管中国参与建设巴生第三港口，但巴生港务局保留港口管理权。　巨资扩建丹戎帕拉帕斯港　接下来的15年，丹戎帕拉帕斯港将会投资86亿马币扩张港口吞吐能力。丹戎帕拉帕斯港总裁兼首席执行官拿督斯里仄卡立表示，近期建设规划准备着手于一个?综合性港口升级项目，其中包括整修岸吊和起重机等，港口年吞吐量将从目前的1050万TEU增至2030年的2220万TEU，该项目将在2018年丹戎?帕拉帕斯港三期项目完工后开启。拿督斯里仄卡立指出，扩建港口将有助于丹戎帕拉帕斯港保持市场地位，并最终成为亚洲最受欢迎的中转港。目前，马来西亚最大的单一港口——丹戎帕拉帕斯港已有14个泊位，岸线长达5公里。　　海防港　6月份，商船三井决定投资越南一集装箱港口的扩建项目，该项目总投资额为12亿美元，这是商船三井对制造业重心从中国转向东南亚做出的最新押注。商船三井在越?南海防市的这个有象征意义的港口项目，由越南政府与其他方面共同承揽，项目将于2018年开始运营，吞吐能力将是现有港口的两倍。　此外，今年海防港将集中投资廷武港，促进其后方货场完工并投运，继续展开并完成新武分港区信息技术和设备投资项目，为海防港扩建项目做好准备。海防港力争今年实现货物吞吐量达3500万吨，同比增长8.7%的目标。　岘