汽车维修技术实验指导书解析.doc

汽车维修技术 实验指导书 辽宁工业大学 20年月 目 录 实验一 汽车零件的质量检验实验 1 实验二 发动机部件的检查与维修实验 5 实验三 手动变速器的检查与维修实验 12 实验四 制动系统的检查与维修实验 18 实验一 一、实验目的 二、实验原理 读数方法(1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。 (2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。 (3)若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。三、实验仪器及材料 四、实验步骤 ⑤将量缸表下移，使测杆到活塞行程之外(标准尺寸或上次修理的实际尺寸)，在任意方向测量，找到气缸的最小直径处。此时，表针所指的位置与“0”位之间相差的数值(即表针摆差)，即为气缸的最大磨损量。 这种测量气缸的方法，称为二点测量法，微分表针摆差数值的一半，就是气缸的圆柱度误差值。 ⑥取出量缸表，用外径测微器测量量缸表在气缸内最大直径处的测杆长度，即测出了气缸磨损后的实际直径尺寸。 从外径测微器上读出的实际尺寸，也可与记载的发动机各气缸原始修理尺寸相对照，两者之差，就是该气缸的最大磨损量。 实践经验证明：发动机一般前、后两气缸较其它气缸磨损严重。因此，测量气缸的磨损情况时，可按磨损规律重点测量前、后两个气缸，或缸肩较深的气缸。 若测量结果表明，气缸的最大磨损量达到0.37毫米时，应对发动机进行大修；若气缸的最大磨损量在0.18-0.22毫米时，可以更换活塞环后继续使用。 五、实验二 一、实验目的 1.掌握2.掌握。 二、实验原理三、实验仪器及材料四、实验步骤 ②侧隙的检查 侧隙是指活塞环在环槽内上下方向应有的间隙。侧隙过大，影响活塞环的密封作用；过小有可能卡死在环槽内。 检查时，将活塞环放入环槽内，用厚薄规按下图所示的方法测量。如侧隙过小，可将活塞环放在有平板的砂布上研磨，或在专用的设备上研磨，不允许加长活塞。其标准应符合表1的规定。 ③背隙的检查 背隙是指活塞环安装在活塞上放入气缸中以后，活塞环因弹性而伸展贴紧气缸臂，此时活塞环背面与环槽底面之间的间隙。此间隙难以直接测量。通常背隙以槽深和环宽之差来表示。其标准应符合表1的规定。若背隙过大，应选配新环，以防漏气、窜机油；若背隙过小，可车深环槽，以防活塞在气缸内卡死。 检验活塞环侧隙、背隙的经验方法是：将活塞环插入环槽内，如低于槽岸，能转动自如，又无松旷感觉为合适。 表1活塞环装配间隙 名称 端隙(毫米) 侧隙(毫米) 背隙(毫米) 气环 第一道 0.3-0.4 0.050-0.082 0.3-0.6 第二道 0.2-0.3 0.035-0.067 0.2-0.5 油环 0.3-0.4 0.035-0.067 0.3-0.6 使用限度 2.0 0.25 0.15 (4)活塞环漏光度的检验 活塞环必须与气缸壁处处贴合，以便有效地起到密封作用。为此，在选配活塞环时，应进行漏光检验。检验时，将活塞环平放在气缸内，用一盖板盖住环的内圆，在气缸下部放置灯光，以便观察活塞环与气缸壁的密合情况，如下图所示。 活塞环漏光检验的技术要求： ①活塞环上漏光弧长所对应的圆心角，每处不得大于25°；同一道环上的漏光弧长所对应圆心角的总和不得大于45°。 ②在靠近开口处两侧各30°范围内，不允许有漏光(开口附近易磨损漏气)。 在选配活塞环时，一定要重视漏光检验。因为活塞环漏光的多少，直接影响发动机的初驶期的技术性能。 2.活塞销与活塞销座孔的修配 (1)活塞销的选择 发动机大修时，应选择标准尺寸的活塞销，以便给小修留有更换加大尺寸活塞销的余地。活塞销除标准尺寸外，还有四级加大修理尺寸见表2。活塞销长度为66-0.02毫米。 新活塞销表面粗糙度应不超过0.20微米，无锈蚀、斑点，圆柱度公差应不大于0.00125毫米，表面硬度为HRC58-64，以确保修配质量。 表2? 活塞销修理尺寸 级别 标准销 一 二 三 四 尺寸(毫米) 25-0.01 25.08-0.01 25.12-0.01 25.20-0.01 25.25-0.01???? (2)活塞销与销座孔配合的要求 在常温下应有微量过盈，一般为0.0025-0.0075毫米，使用限