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信息技术实践学院：专业：年级：姓名：学号：指导教师：中文题目摘要本文主要研究了基于打车软件下的出租车资源配置问题，建立了资源匹配规划模型、等待时长规划模型，利用MATLAB、SPSS软件，实现了对不同时空下出租车资源的“匹配程度”与不同打车软件的补贴政策对“缓解打车难”的帮助程度的问题的求解。针对问题一，采用机理分析法，选取每名乘客的平均等待时长与司机的月收入两项指标来衡量出租车资源“供求匹配”程度，两项指标的可量化性使得模型结果可以被直观分析。基于Floyd算法求解了乘客平均等待时长和分析数据求得不同空驶率下的司机月收入，建立资源匹配规划模型，求解不同时空下的出租车资源“匹配程度”。以某市某经济开发区为例，求得该经济开发区使用打车软件下的乘客平均等待时长为124.67秒，司机月收入为5463.5元，将其与乘客可接受的最长等待时长与该市生活背景下的司机满意的最低收入进行比较，可知在该经济开发区内的出租车资源“匹配程度”良好。关键词： 互联网+；打车难；供求匹配；补贴政策1、问题重述1.1 问题背景出租车是市民出行的重要交通工具之一，“打车难”是人们关注的一个社会热点问题。随着“互联网+”时代的到来，有多家公司依托移动互联网建立了打车软件服务平台，实现了乘客与出租车司机之间的信息互通，同时推出了多种出租车的补贴方案。1.2 问题提出作者搜集了相关数据，建立了数学模型研究了如下问题：（1）建立合理的指标，并分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程度；（2）（3）模型假设（1）假设乘客的上下车与司机接单均在各标记处的主要路口；（2）符号说明：路径到路径的最短路径；：模型的建立与求解4.1 问题一的分析与建模为分析在不同时空出租车资源的“供求匹配”程度，作者选定某市某经济开发区作为采样点，搜集在某经济开发区一段时间内的每一天的各个时间段（包括高峰期、平稳期、低谷期）下的各交通路段的具备打车软件的出租车流量（下称出租车流量）、使用打车软件的客流量（下称客流量）以及客户的去向数据以及交通网络的各交通路段的路程长度。以某经济开发区所有使用打车软件的客户平均等待时间总和与具备互联网打车功能的出租车的平均空驶率作为指标来衡量出租车资源的“供求匹配”程度。为计算客户的总等待时长，通过分析数据，将某经济开发区分为若干块（包括客流量密集、一般、稀少区），采用随机的方法为各交通路口安排相应的出租车流量，将出租车成功抢单后到达顾客所在点的最短时长作为客户的候车时长，计算出客户的总等待时长（候车时长与接单时长之和）；为计算出租车空驶率，采用IC数据统计方法，计算在该时间段内的出租车使用率作为第二指标来衡量出租车资源的“供求匹配”程度。4.2 模型的求解4.3 程序源代码4.4 运行结果模型评价5.1 模型的优点5.2 模型的缺点参考文献[1] 荣国斌编著.高等有机化学（修订本）[M]．上海：华东理工大学出版社，2001，15-140．[2] 梁保安，付华锋．原子吸收光谱法测定花粉中的微量元素[J]．光谱学与光谱分析，2007，27（8）：1640-1643．[3] 谢岱．银杏叶微量元素分析[ J]．微量元素与健康研究，1999，16(4)：75-76．[4] 罗辉，张建和，揭新明，等．高良姜不同部位无机元素含量及溶出率的研究[J]．微量元素与健康研究，1999，16(3)：31-32．[5] Garg A，Garg S,Zaneveld L J，etal. Chemistry and pharmacology of the Citrus bioflavonoid hesperidin[J]．PhytotherRes，2001，15(8)：655～69．