半柔性路面的路用性能.docVIP

半柔性路面路用性能的试验研究 王霍明、凌天庆、周刚 （ 重庆交通科研设计院，重庆400067 ，中国;民事学院工程与建筑，重庆交通大学，重庆400074 ，中国）AE-邮箱： wanghuoming@ ， BE-邮箱： lingtq@163.com ，CE邮箱： zhougang@ 关键词：道路工程师，半柔性合剂，抗车辙性能，四点弯曲疲劳，疲劳寿命 摘要：半柔性路面是指基质沥青混合料（空隙率高达20％ ? 28％），其中填充特种砂浆，其主要成分是水泥。通过抗车辙性能实验室研究其性能和疲劳特性。结果表明：半柔性混合物具有良好的高温稳定性，其测试温度为70 ℃，轮压为1.0MPa ，动态稳定性超过6000 ，相比于传统的沥青混合料，甚至可以适应高温和重阻力路面变形的需要。温度对半柔性混合物疲劳特性的影响显著，温度越低，材料的极限拉伸强度越高，疲劳寿命的下降速度越快。 1.引言 半柔性路面是指基质沥青混合料（空隙率高达20 ％ ? 28 ％ ），其中填充特种砂浆，其主要成分是水泥[1,2] 。研究表明，半柔性路面的高温抗车辙性能，低温抗裂性和耐久性比沥青混合料[ 3,4,5]要好。对于水泥混凝土路面，具有较低的模量和改善交通的舒适性和耐久性。此外，半柔性路面具有很好的耐油、酸、热、水和防滑性，且容易上色。基于上述特性，半柔性路面成为研究的热点，近年来，一些地区已经开始铺设半柔性路面来尝试改善日益突出的车辙问题。在本文中，通过试验研究半柔性路面车辙性能和温度\负荷水平\水化验等因素，通过四点弯曲测试研究半柔性混合料的疲劳特性，通过回归分析接收在不同温度下疲劳寿命的对数方程。 2.半柔性混合料设计 通过这项研究之前的成就和多次实验而集中在母体沥青混合料的配合比，此配合比符合马歇尔稳定性试验，在本研究可用于作为母体-沥青混合料的最佳配合比和沥青含量。见表1和表2 [ 6,7,8 ] 。 表1 母体-沥青混合料在研究中的配合比 网眼尺寸 （mm ） 26.5 19.0 13.2 4.75 2.36 0.6 0.3 0.075 筛分百分比 （％） 100 97 47 18 13 10 8 3 表2 母体-沥青混合料的物理力学指标 油石比 （％） 飞散碎石损失 （％） 排水亏损 （％） 孔隙比 （％） 马歇尔稳定度 （KN） 流值 (0.1mm) 2.8 24.7 0.58 23.2 6.8 32.4 通过大量实验，我们得到的砂浆配合比能满足力学性能和流动性的需要。研究表明，粉煤灰砂浆或掺杂聚合物有助于提高性能[6,8]，本研究采用掺粉煤灰的水泥砂浆，其物理力学性能如表3和表4所示。 表3关于原水泥砂浆混合比例的研究 水泥 (%) 水分 (%) 粉煤灰(%) 河砂 (%) 粉 (%) 41.5 31.5 6 12 9 表4原水泥砂浆的物理力学指标[ 1 ] 指标 范围 备注 流动性 (s) 10~14 弯曲强度 (MPa) 2.0 7天 压缩强度 (MPa) 10~30 3.关于半柔性混合物的抗车辙性能研究 使用车辙试验来研究变形的半柔性混合料的电阻，并考虑温度，荷载，以及水抵抗变形的影响，测试结果如下。 3.1 温度对车辙试验结果的影响 沥青是弹性材料，温度对它抗变形能力的影响很明显[4]。在车辙试验中以60 ℃和70 ℃为条件，试验轮压为0.7MPa。沥青是SK70 A级道路石油沥青， SBS改性沥青采用实验室制备的SBS含量为4 ％ ，沥青试验结果见表5 ，测试结果符合技术规范建设（ JTG F40-2004 ）[ 9 ] 。参照本说明书中AC- 20混合物的规范值，其组合物和混合物的体积指标水平见表6和表7。其结果见表8和 图1 ， 图2 。 表5 本文中的沥青指标测试结果 项目 渗透值 (25℃,0.1mm) 软化点 （℃) 延展性 (15℃,cm) 延展性 (5℃,cm) 弹性恢复 25℃(%) 运动粘性135℃(Pa.s) SK70道路 石油沥青 72 47 100 / / / 4% 的SBS 改性沥青 65 56 / 42 78 1.7