地质预报方案修.docVIP

超前地质预报方案 1.编制目的、依据、原则 1.1编制目的 了解和判断掌子面前方一定距离内不良地质的性质、位置、宽度和影响隧道的长度，由此判断地下水情况、围岩级别和对施工的影响，达到： （1）为在施工中调整施工方案和措施提供可靠的参数； （2）避免或最大限度的降低施工过程中突泥、涌水、塌方等灾害，从而不受或少受损失奠定基础； （3）为隧道在安全条件下实现快速施工、减小风险创造条件； （4）减少施工中的盲目性，减少事故发生率。 1.2编制依据 （1）西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-5标段施工招、投标文件、施工图及相关要求； （2）铁路隧道超前地质预报技术指南(铁建设[2008]105号)； （3）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； （4）关于进一步加强铁路隧道施工超前地质预报工作的通知； 铁建设函（2006）340号 ； （5）关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知； 铁建设（2010）120号 ； （6）企业技术力量、设备状况及施工管理经验； （7）施工现场地质调查资料等。 2.工程概述 新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-5标段线路总长31.8km，桩号为DgK152+500～DgK184+300。主要包括：路基工程0.0947km、隧道工程30.46Km、桥梁工程1.2457Km/3座。隧道共4座，约占线路总长的95.8%。长度：中长隧道1座；长隧道2座；特长隧道1座；其中最长的为福仁山隧道（13101.55m），隧道中含有1座斜井，为本标段的重点控制隧道。其他得利隧道有1座斜井，罗曲隧道有2座斜井。 本隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》（TB 10621-2009）中规定的限界尺寸，隧道内轮廓采用“通隧（2008）0201”中的衬砌内轮廓，轨面有效面积为92㎡，隧道内线间距为4.6m,曲线上隧道衬砌内轮廓不加宽。施工针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。 3.地质概况及气候情况 本标段隧道软岩比例较大，地质情况复杂。根据各隧道工程岩性和地质构造，围岩等级主要分布有Ⅱ、Ⅲ级（19017.018m）、Ⅳ级（8320m）、Ⅴ级（2429.1m）四个级别。隧道洞口主要存在湿陷性黄土、膨胀岩、松散岩类孔隙水及基岩裂隙水等不良地质现象。构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、构造角砾岩、断层角砾、断层泥等。隧道区地下水主要为大气降水补给，其次是地表水补给。 3.1沿线工程地质情况 1、地层岩性 汉中盆地区：主要分布第四系全新统及第四系上中更新统地层，岩性包括人工填筑土，黏质黄土，膨胀土，粉质黏土，粉、细砂，中、粗、砾砂，细圆砾土、细角砾土，粗圆砾土、粗角砾土，块石土、漂石土等。 2、不良地质及特殊岩土 1）不良地质 沿线的不良地质分布与地貌单元密切相关：地震液化汉中盆地的汉江漫滩局部也有分布；秦岭山区构造作用强烈，岩性多变，不良地质发育，主要类型有滑坡、错落、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、人为坑洞、放射性异常等。 2）特殊岩土 本线特殊岩土主要为松软土、膨胀土、人工填土等。 松软土 沿线第四系全新统和上更新统的黏质黄土及砂质黄土，基本承载力小于180kPa，第四系全新统黏土、粉质黏土、粉土以及沿线松散－稍密的粉细砂为松软土，基本承载力小于150kPa。工程基础置于松软土中时须做地基处理。 膨胀土 膨胀土主要分布于秦岭山前斜坡地带及汉中盆地中。秦岭北坡山前的粉质黏土具弱膨胀性，秦岭南坡山前斜坡地带的膨胀土及汉中盆地中的膨胀土以弱－中等膨胀性为主，局部具强膨胀性。工程基础置于膨胀土中时须做地基处理，并做好地表的防排水措施。采用低承台桩基时，须对承台底部及周围一定范围内的膨胀土做地基处理。挖方地段，不应设置深路堑且须对坡面做好防护加固措施，并做好防排水措施。 ③人工填土 沿线的人工填土主要为公路、铁路路堤的填土、鱼塘周围的人工填土以及西汉高速公路的弃碴及取沙坑等。其DK20+150～DK20+360段取沙坑中的人工填土厚度达10～50m，主要为建筑垃圾和生活垃圾。人工填土中不应直接放置工程基础，应采取换填、清除、复合地基等工程措施进行地基处理。 ④风化卸荷松动层：主要发育在硬质岩中，高陡岩体边坡在边坡应力和风化作用的共同作用下，岩体节理裂隙十分发育，风化松动，工程施工震动容易引起边坡失稳，对隧道洞口影响较大。在秦岭山区傅家河河谷内花岗岩地带，大巴山区勉县一带的灰岩中，风化松动现象比较发育。隧道进出口、路基边坡及桥台位于风化松动层边坡处时，须对风化松动边坡做好加固及防护措施。 ⑤岩溶：佛坪一带、金水河一带分布有大理岩带，线路多以隧道通过，隧道施工可能遇到岩溶突水突泥危害。沿线岩溶现象主要以溶