云庄特大桥移动模架安装解析.doc

云庄特大桥移动模架安装方案 中铁九局福厦铁路项目经理部七工区 2008-6-9 目录 1．工程概况 2．编制依据 3．移动模架设计参数 4．移动模架结构组成 5．移动模架安装 6．安装机械及材料 7．施工组织及劳力安排 8．安装计划周期 9．安装质量措施 10．安装安全措施 11．安装应急预案 下行式移动模架安装施工方案 1．工程概况 云庄特大桥起讫里程为DK116+407.705～DK117+042.695、中心里程DK116+726、桥长634.990m，设有20个墩台，孔跨布置32.768m＋2-32m+32.722m＋17-32m、即19孔32m跨度简支双线箱梁，线间距4.6m，自DK116+407.705开始，全桥位于R=6000m的曲线上坡道上。桥梁下部构造采用空心式墩、桩基础，墩高12～24m。由于19孔简支箱梁采用移动模架原位现浇，根据结构特点，采用移动模架方案。云庄特大桥共制作下行式移动模架一台，根据工期要求，预计原位现浇19孔。 2．编制依据 （1）新建铁路福厦线云庄特大桥施工设计图纸（福厦施桥-037）及相关定型图。移动模架设计图、安装图及操作手册； （2）现场踏勘及周围环境调查所获得的资料； （3）国家、行业及福建省、莆田市政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； （4）同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等； （5）现行的施工技术规范及设计规范； 3．移动模架设计参数 　　DXZ32/900移动模架主要技术参数表 表1 序号 项 目 技术规格及特性 1 设备型号 DXZ32/900下承自行式移动模架 2 施工使用工法 逐跨整孔原位现浇 3 总体方案 桥面下支撑，两根纵向主梁支撑模板系统 4 适用桥跨 跨度≤32.7m，梁重小于900t/的简支或先简支后连续预应力混凝土双线整孔箱梁 5 适应桥墩高 ≥3.5m 6 适应纵坡 3.0％ 7 适应曲线半径 1500m 8 环境风压要求 移位时风压≤150N/ m2（瞬时风速≤16 m/s） 浇注风压≤800 N/ m2（瞬时风速≤36 m/s） 9 自动化方式 竖向顶落用大吨位分离式千斤顶实现 纵向移位用液压油缸完成 模架横向开、合采用液压油缸完成 支腿自动前行倒装 10 前主支腿最大支点反力 2×377 t 11 后主支腿最大支点反力 2×322 t 12 前辅助支腿最大支点反力 2×40 t 13 中辅助支腿最大支点反力 2×140 t 14 后辅助支腿最大支点反力 2×110 t 15 整机使用总功率 约65 kW 16 动力条件 ～4AC、380V、50Hz 17 液压系统压力 31.5MPa 18 移位速度 0～1.0m/min 19 主梁挠度 小于L/700（仅考虑混凝土荷载和内模自重） 20 过孔稳定系数 K1.5 21 运输条件 最大单件重小于≤21t， 最大单件尺寸小于 12.5 m×2.8 m×1.72 m，满足铁路、公路运输限界 22 单台总重量 约520t（不含支座处散模） 23 设计施工周期 12天/跨 (按每天工作24小时计) 4．移动模架造桥机主要组成部分及功能介绍： DXZ32/900下行式移动模架造桥机（MSS）是针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，能够自行倒装主支腿以满足高墩施工条件。主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成，总图主框架中心距11m，具体可参见图1（移动模架总装图）。移动模架各组成部分结构功能如下： 4.1主框架总成 主框架部分由并列的2组纵梁组成，主要承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁(12.25m+12m+11.25m)+ 3节导梁（8m+12m+12.75m）组成，全长68.25m。根据使用桥梁的桥墩形式，确定相邻两组纵中心距为11m。钢箱梁长11~12.5m，高2.8m，翼缘板宽1.6~1.72m，腹板中心距1.5m。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。导梁桁架式结构，接头为螺栓节点板连接。 　　 图2 主框架总成 4.2底模支撑梁及外模系统　 底模支撑梁及外模系统由底模支撑梁、底模、腹模、翼模、可调支撑系组成，底模通过可调支撑系支撑在底模支撑梁上，底模支撑梁从中部剖分，两端分别与主梁以螺栓相连，每隔4m设有一道，在支撑梁与主梁之间，设有螺旋千斤顶，用以调节支撑梁的高度，支撑梁在浇筑状态时以高强钢销联为一体。腹模、翼模通过可调支撑系支撑在承重