CRTSII型板式无砟轨道施工..docVIP

AUTOCAD2012 安装序列号666产品秘钥001D1.txt CRTSⅡ型板式无砟轨道施工 内容摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术，本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点，简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。 关键词：CRTSⅡ型板式 无碴轨道 施工 工艺 一、概况 京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线，该技术从德国博格公司引进，轨道板又称博格板，因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点，轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程，也是施工工艺上需要突破的难点工程。 CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板 京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例，桥上底座为连续钢筋砼板带结构，为适应中国长桥施工需要，针对这一特点，博格公司提出了新型施工工艺：临时端刺方案，通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。该方案对施工工序有严格的要求，同时还有复杂的温度及长度变化计算，对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。 二、无碴轨道总体施工安排 根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点，必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理，形成追赶式、流水线式的施工场面 CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述，结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。 3.1 滑动层施工工艺 滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面高程、平整度，检查梁面防水层质量等，检查验收合格后，对桥面进行清洗，保证桥面清洁，表面无残留的细小石子、砂粒等杂质。根据测量放样的 碴轨道中线点，用墨斗弹出底座板的边线，因两布一膜的铺设宽度比设计宽10cm，弹线宽度比设计的要宽10cm，以便于施工。 3.1.1 两布一膜滑动层铺设 两布一膜滑动层的铺设铺设方向,从桥梁的固定连接端开始至支座活动端为止，由一层无纺布＋聚乙烯薄膜＋一层无纺布组成。由于无纺布整卷满足单位梁跨用量，在此位置应齐齐截断，避免撕口或缺口。铺设第一层无纺布：先将黏结剂在无纺布范围纵向两边和中间30cm宽的在桥面上用刮板刮涂均匀，然后铺设第一层无纺布，将其粘贴在桥面上。铺设采用人工沿着墨线推着辊轴进行铺设即可。该层无纺布可以连续铺设，也可以接缝，搭接长度不小于20cm，且最小单块长度不小于5m。 铺设聚乙烯薄膜：在第一层无纺布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱。在接缝采用熔接的方法，接缝长度和最小单块长度的要求同第一层无纺布，熔接采用电烙铁使其接缝充分融合，满足滑动系数的要求。 铺设第二层无纺布：第二层无纺布连续整块铺设，不留对接缝，铺设前将该层无纺布先用水润湿，这样铺设时可使无纺布吸附在聚乙烯薄膜上便于铺设，不易起皱。两布一膜铺设完成后，任何一层都不得起皱或破损，如出现起皱应立即处理，若出现破损，第一层无纺布和聚乙烯薄膜的处理方法是：全部更换或将破损处为中心截去不小于4.6m的范围搭接一块不小于5m的无纺布(若是聚乙烯薄膜,则为聚乙烯薄膜)；第二层无纺布若出现破损，则要全部更换掉。 两布一膜铺设完成后，其上不得行车，施工人员作业区内禁止吸烟。安装钢筋笼时，选择大平面的混凝土垫块，以免钢筋笼将无纺布刺穿。混凝土浇筑完毕后, 将无纺布和聚乙烯薄膜的外露部分，紧贴底板座混凝土剪去。 3.1.2 硬泡沫塑料板铺设 在梁缝两端各1.5m范围设硬泡沫塑料弹簧板，主要是为了平衡梁段端两端高低不平，防止底座板因温度变化而产生变形消散底座板的剪切力。铺设前先将桥面彻底清洗干净，防止桥面表面残留的细小石子、砂粒等杂质损伤硬泡沫塑料板。 桥梁固定端处的硬泡沫塑料板与桥面采用胶合剂粘贴处理，胶合剂用刮板均匀满刮涂在桥面将硬泡沫塑料板粘贴在桥面上。桥梁活动端处的硬泡沫塑料板直接铺设在滑动层上，该处的硬泡沫塑料板不用胶合剂粘结。硬泡沫塑料板可采用榫接或阶梯接合，边部多余部分切直，接缝应严密不得有通缝。弹簧板必须在桥梁接缝的中心线处对接，为避免混凝土的渗入，在硬泡沫塑料板 上覆盖一层薄膜。铺设的硬泡沫塑料板不能破损，安装钢筋笼时要选择合适的垫块间距，以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿，如有损坏必须更换。 3.2 桥上混凝土底座施工 桥上混凝土包括的主要施工项目是：两布一膜、硬泡沫塑料板的铺设，钢筋的制作