制动系常见故障诊断..docVIP

制动系常见故障诊断 汽车制动系的常见故障有制动不灵、制动失效、制动跑偏和制动拖滞等。 （一）液压制动系(适合小型客车) 1.制动不灵 1）现象：汽车制动时，驾驶员感到减速度不足；汽车紧急制动时，制动距离太长。 2）原因： （1）总泵、分泵、管路或管接头漏油； （2）总泵储液室（罐）存油不足或无油； （3）制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢太厚； （4）制动液中有空气； （5）总泵皮碗、活塞或缸筒磨损过甚； （6）分泵皮碗、活塞或缸筒磨损过甚； （7）总泵进油孔、补偿孔或储液室（罐）通气孔堵塞； （8）总泵出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力太小； （9）总泵活塞前端贯通小孔堵塞或总泵皮碗发粘、发胀； （10）分泵皮碗发粘、发胀； （11）增压器或助力器效能不佳或失效； （12）油管凹瘪或软管内孔不畅通； （13）制动踏板自由行程太大； （14）制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）靠合面不佳或制动间隙调整不当； （15）制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污及铆钉头露出； （16）制动鼓磨损过甚或制动时变形。 3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 1所示。 2.制动失效 1）现象：踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。 2）原因： （1）总泵内无制动液； （2）总泵皮碗严重破裂或制动系有严重泄漏之处； （3）制动软管或金属管断裂； （4）制动踏板至总泵的连接脱开。 3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 2所示。 3.制动跑偏 1）现象：汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象。 2）原因： （1）左、右车轮制动蹄摩擦片材料不一或新旧程度不一； （2）左、右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）的靠合面积不一、靠合位置不一或制动间隙不一； （3）左、右车轮分泵的技术状况不一，造成起作用时间不一或张开力大小不一； （4）左、右车轮制动蹄回位弹簧拉力不一； （5）左、右车轮轮胎气压不一、直径不一、花纹不一或花纹深度不一； （6）左、右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面的粗糙度不一； （7）单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油； （8）单边制动管路或分泵内有气阻； （9）单边制动蹄与支承销配合紧或锈污； （10）车架车桥在水平平面内弯曲、车架两边的轴距不等或前钢板弹簧刚度不等。 3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 3所示。 4.制动拖滞 1）现象：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起步、加速行驶或滑行。 2）原因： （1）制动踏板无自由行程； （2）制动踏板与其轴的配合缺油、锈污或踏板回位弹簧脱落、拉断及拉力太小等； （3）总泵活塞回位弹簧折断或预紧力太小； （4）总泵活塞、皮碗的长度太大或皮碗发胀、发粘； （5）总泵补偿孔被污物堵塞； （6）分泵皮碗发胀、发粘或活塞犯卡； （7）制动蹄回位弹簧脱落、折断或拉力太小； （8）制动蹄与支承销锈污； （9）制动蹄与制动鼓（盘）的间隙调整不当，制动放松后仍局部磨擦； （10）通往分泵的油管凹瘪或堵塞； （11）不制动时增压器辅助缸活塞中心孔打不开； （12）轮毂轴承松旷。 3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 4所示 （二）气压制动系(比较适合载重汽车) 1.制动不灵 1）现象：同液压制动系“制动不灵”。 2）原因： （1）制动踏板自由行程太大； （2）储气筒达不到规定气压； （3）制动阀最大气压调整螺钉调整不当，造成制动气压太低； （4）制动阀平衡弹簧预紧力太小，维持制动（双阀关闭）来的过早； （5）制动阀膜片破裂或排气阀关闭不严； （6）制动气室膜片破裂或制动管路漏气； （7）制动管路凹瘪或软管内孔不畅通； （8）制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）靠合面不佳或制动间隙调整不当； （9）制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污及铆钉头露出； （10）制动鼓磨损过甚或制动时变形； （11）制动凸轮轴在支承套内锈蚀或别劲； （12）制动管路内壁积垢严重。