DEH低压透平油纯电调液压系统..docVIP

DEH低压透平油纯电调液压系统 低压透平油纯电调液压系统 1、 概述 汽轮机配备DEH数字式控制器，驱动蒸汽阀门的执行机构采用低压透平油（油压1.0~2.0MPa）作为动力的纯电调系统称为低压透平油纯电调系统。 汽轮机DEH低压纯电调系统由电气和EH液压系统两部分组成。电气部分采用DEH数字式控制器，EH液压系统包括供油系统、伺服系统和保安系统等。由于伺服系统执行机构采用低压透平油作为工质，所以这种低压纯电调无论配汽轮机厂新制造的汽轮机，还是老机组汽轮机调节系统的改造，其供油系统、执行机构及保安系统都不需要更改。主要是怎样为油动机配置电液转换器以及一些附属的部件。因此，汽轮机采用低压纯电调，使液压调节部分比较简单，改造方便、成本降低、运行维护简单。所以，这种低压透平油纯电调特别适用于125MW、100MW和50MW等中、小容量的机组使用。 低压透平油纯电调系统的电液转换部件，通常采用力矩马达碟阀式电液转换器，或者采用直接驱动式伺服阀，即DDV阀，以适用于不同类型的汽轮机低压透平油系统。 低压透平油纯电调系统的主要特点： 调节系统采用DEH数字式控制器，控制器与高压抗燃油纯电调系统基本相同。 油动机采用低压透平油，由机组的供油系统供油，一般油压为1.0~2.0MPa，不需设置独立的供油装置。 电液转换元件采用力矩马达碟阀式电液转换器，其结构简单、灵敏度高、动态响应性能好,无滑阀卡涩部件，抗油污染性能好，能适应润滑油系统一般清洁度水平，使用安全可靠。 采用DDV阀作为电液转换元件构成的伺服控制系统，定位精确、具有很高的灵敏度和控制精度、动态性能与供油压力无关，但对油质的清洁度要求较高。 油动机及与阀门联接的配汽机构可以保持原来的结构，如杠杆配汽，或凸轮机构配汽。 阀门管理部分：对于一个油动机带一只阀门的机组，如上汽135MW机组的DEH低压纯电调系统，可实现阀门管理功能，包括线性化处理，单/多阀方式，单/多阀切换。而对于一个油动机带2只阀门的机组，如上汽125MW汽轮机，以及一个油动机通过凸轮配汽机构带动4个调节汽阀的机组，如哈汽厂、北重厂的50MW、100MW汽轮机的纯电调系统，只能实现固定模式的单一阀门管理，调节汽阀按原机械设定的顺序逐个开启。用喷嘴调节方式控制机组运行。 系统具有失电保护功能，在DEH失电，电液转换器无电信号输入时，力矩马达力矩为零，电液转换器输出的控制油压跌至最小，使油动机关闭停机，保证机组的安全。 系统采用LVDT油动机位置反馈回路，使伺服系统的迟缓率小，定位精度高，能有效地克服伺服回路内部各种干扰，提高整个系统的稳定性和控制精度。 2、采用碟阀式电液转换器的低压透平油纯电调液压系统 汽轮机的类型很多，所采用的调节系统也是各式各样的，下面举2个比较典型的DEH采用力矩马达碟阀式电液转换器的低压透平油纯电调液压系统。 2. 1 125MW汽轮机DEH低压透平油纯电调液压系统 125MW汽轮机低压透平油纯电调液压系统见图2.1所示。 (1) 调节系统主要部套配置 增加DEH-ⅢA控制器（包括工程师站，操作员站），取消旋转阻尼、放大器、同步器、油压转换器等，将调节系统改用计算机控制。 增加4只电液转换器，使之与原调节系统中的4只高、中压油动机组成一对一配置。 增加4只危急继动器，使安全油动作后，通过其泄掉电液转换器控制油，关闭油动机。 每只油动机各配一只超速保护制控OPC电磁阀，当汽机转速超到103％nH，接受DEH发出的OPC指令信号立即关闭调节汽阀，抑制转速飞升，防止动态超速。并自动控制机组在3000r/min稳定运行。 每只油动机加装2只位移传感器，用作位移反馈，可有效克服液压波动，提高伺服系统的稳定性和控制精度。 增加一只挂闸电磁阀，并对原启动阀进行局部改进，使汽机可以遥控复位，并开启主汽门。 增加2只安全油压力开关，开关信号送DEH。 增设双筒滤油器一只，以提高对电液转换器供油油质的清洁度。 在电液转换器的压力油供油管路上加装一只10L蓄能器，起稳定油压作用。 设置调节装置。由4只电液转换器、滤油器、蓄能器、截止阀、压力表等集成。 伺服控制系统工作原理 125MW中间再热汽轮机设有2只高压主汽门，2只中压主汽门，控制高、中压主汽门的操纵座为开关型直动式，受安全油压控制。高压调节汽阀共有4只，其传动机构为杠杆提升式，汽阀Ⅰ、Ⅳ以及Ⅱ、Ⅲ各由一只油动机加以操纵，各阀的开启次序由门杆上部的椭园孔控制。2只中压调节汽阀也各由一只中压油动机通过杠杆带动。高、中压调节汽阀及相应的油动机分别对称布置在高、中压汽缸左右两侧。 电液转换器与油动机采用一对一配置。所以本机共设置了4只电液转换器，组装成一只调节装置。4只油动机的伺服控制