任务二、电子控制系统解析.ppt

按照其工作原理的不同，分为三种类型： 磁电感应式曲轴位置传感器（重点） 光电式曲轴位置传感器 霍尔效应式曲轴位置传感器。 1）组成 永久磁铁、线圈、信号转子 结构原理分析： 信号轮由曲轴带动旋转，利用轮齿靠近和离开感应线圈时，通过感应线圈磁通量变化在线圈中产生感应电压。信号轮不同旋转，在感应线圈中就产生交变电压信号，发动机电控单元可以根据电压交变的变化频率计算出发动机的转速。另外，在信号轮上缺2个齿，用于识别曲轴位置，作为点火正时信号的参考基准。 永久磁铁 工作原理：永久磁铁的磁力经转子、感应线圈、衔铁构成回路，当发动机工作时，分电器带动转子旋转，由于转子转齿与衔铁间的间隙不断发生变化，通过线圈的磁通量也不断变化，即转子的轮齿转近衔铁时（位置A到位置B），间隙变得越来越小，磁通量相应增加；转子的轮齿转离衔铁时（B到C），间隙变得越来越大，磁通量相应减小。如此在感应线圈感应出电动势，即输出信号。由此分析，当转子旋转时，可产生与齿数相等且大小和方向均周期性变化的感应电动势，并以交流形式输出。 电子控制系统包括发动机运行状况的各种传感器和电控单元（ECU）。 电子控制系统的作用：接收各传感器的信号，根据ECU设定的程序，对喷油时候、喷油量以及点火时刻等进行控制。 随着计算机控制功能的不断扩展，其控制项目也不断增加，如怠速控制、进气控制、排放控制、故障诊断等，形成多功能控制的集中管理控制系统。 传感器是对发动机运行状况的一些参数进行检测，并将它们转换成计算机接收的电信号后再送给ECU。常用的传感器主要空气流量计（L型）、进气管绝对压力传感器、发动机压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器、爆震传感器等。另外，还有各种开关、继电器等。 ⑴空气流量计 体积流量型 翼片式（叶片式）：丰田，宝马。（淘汰） 卡门漩涡式：日本三菱，韩国现代。 质量流量型 热线式:尼桑，通用，奔驰等。 热膜式：美国通用研制，大众，宝马。 1、翼片式（叶片式）空气流量计 组成：主要由测量叶片、缓冲叶片、回位弹簧、电位计、怠速旁通通道、怠速调整螺钉、进气温度传感器和接线插头等组成。 测量方法：根据吸入空气气流对测量叶片的作用力与弹簧的弹力相平衡，使叶片偏转到一定角度，与叶片转轴同轴的电位计的滑臂随叶片一起转动，是电位计阻值发生变化，从而把进气流量的变化转化成电量参数的变化，实现对进气量的测量。 翼片式空气流量传感器结构简单，工作可靠性高，测量精度不受电源电压波动的影响，但是叶片对进气产生阻力，动态响应慢，需要对进气温度、压力进行修正。 优点：结构简单、成本高、寿命长 （发动机坏了，它还好着） 缺点：进气阻力大、进气突变由于机械偏差导致滞后时间长、体积检测（温度修正） 2、卡门旋涡式空气流量计 它是根据卡尔曼涡流理论，利用光电信号或超声波通过检测漩涡的频率来测量空气流量。（ 流体经过柱状物体后，会产生漩涡，并且这个漩涡与流体的质量有关） 分为两种测量方式，反光镜检测方式与超声波检测方式。 （一）反光镜测量方式 导压孔 涡流发生器 空气 卡门漩涡 LED 光电管 反光镜 扳簧 全波段 工作原理 把涡流发生器两侧的压力变化，通过导压孔也想薄金属制成的反光镜表面，使反光镜产生振动，反光镜振动时将发光二极管投射的光反射给光敏晶体管，对光电信号进行测量，即可得到涡流的频率。 （二）超声波检测式 1、利用卡门涡流引起的空气密度的变化进行测量的。 空气 空气 旁通道 整流器 涡流发生器 接收器 发生器 卡门漩涡 超音波 发射 接ECU 接ECU 与涡流数对应的 疏密声波 转换成整形矩形波脉冲 往发动机 组成：主要由计量空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻，和控制热线电流并产生输出信号的控制电路，以及空气流量计外壳组成。 热线式空气流量传感器 (Hot-Wire Air Flow Sensor) ?热线式空气流量传感器比叶片式空气流量计 有以下优点. 1.可以准确测量空气量. 2.响应性快. 3.无高度变化的误差. 4.无进气温度变化的误差. 5.无机械工作部位. 6. 设计简单. （1）结构简单，体积小，成本低。 （2）受外界条件影响大。（需要对大气压力和温度进行修正） （3）测量精度差。 半导体压敏电阻式（应用广泛） 膜盒传动的可变电感式（淘汰） 电容式（应用广泛） 表面弹性波式（淘汰） 进气压力传感器根据产生信号的原理划分，可分为： 电压型 频率型 （1）压力转换元件（真空室、硅膜片、绝对真空室）——将进气管内的进气压力转换为电压信号。 （2）IC电