任务五点火系统解析.ppt

1．闭合角的定义 每一次白金触点断开或三极管截止时，点火线圈的次级线圈释放出高压到火花塞。当闭合时，白金触点或三极管使点火线圈达到磁饱和状态。闭合角就是末级大功率晶体管导通期间（或白金触点闭合期间）分电器转过的角度。闭合角可用“0”或“ms”来表示。 2．测试闭合角的作用 初级点火闭合角主要用来： ⑴ 分析单缸的点火闭合角(点火线圈闭合时间) ⑵ 确定平静闭合角的度数或毫秒数 ⑶ 分析点火线圈和初级电路性能(从点火高压线) ⑷ 分析电容性能 3．闭合角波形的测试 ⑴ 将示波器的测试头插入点火线圈负极线束中 ⑵ 起动发动机，在不带负荷及速度下测试点火系统以检查闭合角的大小 故障波形之一 触点烧蚀（见图5－70） 波形特征：在触点开启点出现大量杂波，显然是触点严重烧蚀而造成的，打磨触点或更换断电器即可证实。 故障波形之二------电容漏电（见图5－71） 波形特征：初级电压波形在火花期间的衰减周期数明显减少，幅值也变低，这明显是电容漏电造成的。 故障波形之三------触点弹簧力不足（见图5－72） 波形特征：在触点闭合阶段有意外的跳动，造成这种现象的原因是触点因弹簧力不足引起的接点不规则跳动所致。 故障波形之四------闭合角过小（见图5－73） 波形特征：触点闭合角太小，一般是由触点间隙太大造成的。 故障波形之五------接地不良（见图5－74） 波形特征：如果触点接地不良，就会引起低压波水平部分的大面积杂波。 图5－73 图5－74 故障波形之六--低压故障（见图5－75） 波形特征：电子点火系统低压故障波形，在充磁阶段电压没有上升，说明电路的限流作用失效，无分电器点火系统无元件可调整，当这一波形严重失常时，只能逐个更换，诸如点火线圈、点火器、信号发生器。 1．分析次级点火波形的作用 次级点火波形能够提供有关各个气缸点火和燃烧情况的非常有价值的资料。次级点火波形受不同发动机、燃油系统和点火状况的影响，所测波形形状的正确与否，线条的粗细长短，数据的大小及是否稳定都与发动机机械部件、燃烧系统部件及点火系统部件有特定的相关关系，因此次级点火波形能够帮助有效而正确地检测出发动机燃烧系统及点火系统的故障。学会次级点火波形的观察、分析，对诊断点火系统相关的故障是非常有用。 ⑵多缸并列次级点火波形 多缸并列次级点火波形可查明的故障如下： ①诊断出分电器的漏电 ②诊断出分火头的漏电情况 ③诊断出各缸高压线的漏电 ④诊断出火花塞的漏电情况 ⑴ 一看闭合部分（见图5－76） 观察点火线圈在开始充电时是否保持相对一致的波形下降沿，下降沿一致表明各缸闭合角一致，点火正时正确。 （2）二看点火线（见图5－77） 观察各缸点火电压高度是否一致，是否符合该车技术参数，点火线的中、后段是否有杂讯。怠速时，次级点火电压通常为10－15kv。点火电压太高，表明在次级线圈中存在着高电阻，例如火花塞、高压线开路或损坏，火花塞空气间隙过大。点火电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值，例如火花塞污浊或破裂，火花塞、高压线漏电等。点火线的中段或后段线条特别粗，称为杂讯，如果点火线的中段或后段有杂讯，表明可能喷油嘴或进气阀上积炭严重。 （3）三看火花线（见图5－78） 看点火部分的火花线是否近似水平，火花线的起点是否和燃烧电压一致、稳定，火花线上是否有杂波。火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明各缸的空然比一致，火花塞是正常的。如果混合比太稀，燃烧电压就比正常低一些。如果火花塞油污浊或积炭，火花线的起点就会上下跳动，火花线明显会倾斜。火花线上油过多的杂波，表明气缸点火不良，由于点火过早，喷油器损坏，火花塞污浊，或其他原因。 （4）四看燃烧时间（见图5－79） 看点火部分的燃烧时间是否符合该车的技术参数，燃烧时间的长短表明气缸内的混合气的浓与稀。燃烧时间过长（通常超过2ms）表示混合气过浓；燃烧时间过短（通常少于0.75ms）表示混合气过稀。 （5）五看线圈振荡情况（见图5－80） 从这个波形上可以清楚地看到各缸的不同情况。3缸点火电压最高，约16kv，4缸点火电压最低，约10.2kv，两者相差5.8kv之多，2缸点火线中段和火花线上有杂讯，点火系统明显有故障，可能3缸高压线开路或损坏，2缸火花塞、喷油嘴积炭严重。 (1) 故障波形之一 两缸点火电压相差太大（见图5－81） 从这个波形上可以清楚地看到各缸的不同情况。3缸点火电压最高，约16kv，4缸点火电压最低，约10.2kv，两者相差5.8kv之多。2缸点火线中段和火花线上有杂讯，点火系统明显有故障，可能3缸高压线开路或损坏，2缸火花塞、喷油嘴积炭严重。 (2) 故障波形之二 各缸点火电压最高值高于正常值4kV以上（见图5－82） 切诺基车的正常点火电压为18kv，现测得电压