DK1常见故障图..docVIP

DK－1型电空制动机常见故障 1、运行中电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管按正常的减压速度下降 2、均衡风缸和列车管无压力或不到定压 3、电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力 4、电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管表针来回摆动，制动屏柜处有大的排风声 5、电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢（牵引列车时充不起风） 6、电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力过充至总风缸压力 7、电空制动控制器在运转位均衡压力上升正常，列车管压力上升缓慢 8、电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，机车制动缸压力不缓解 9、使用紧急制动未隔15秒钟以上，电空制动控制器从紧急位回运转位使中间继电器451得电吸合后，电空位操作无论等多长时间或移动电空制动控制器手柄至任何位置，均不能使列车缓解 10、电空制动控制器在运转位，使用电阻制动时无初制动减压量 11、使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压量超过初制动减压量并一直减压至零 12、使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减，隔一定时间（454延时时间）后，不能自动恢复缓解 13、使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减，隔一定时间（454延时时间）自动缓解后，再使用电空制动控制器追加空气制动时，机车制动缸压力不能自动缓解 14、电空制动控制器在过充位，均衡风缸定压，列车管无过充压力（16） 15、电空制动控制器在紧急位，不产生紧急制动作用（19） 16、电空制动控制器在紧急位，全列车产生紧急制动作用，但机车制动缸压力只上升至350KPa左右，听不到安全阀喷气声（20） 17、电空制动控制器在紧急位，调速手柄在0位时，主断路器也跳闸 18、电空制动控制器在紧急位，调速手柄在预备位或调节区时，主断路器不跳闸 19、制动前的中立位，均衡风缸和列车管按常用制动排风速度减压 20、电空制动控制器移到制动位，均衡风缸不减压 21、电空制动控制器移到常用制动位时产生紧急制动作用 22、电空制动控制器移到常用制动位，均衡风缸和列车管减压量正常，机车制动缸压力只有正常值的一半左右 23、电空制动控制器从制动位回到中立位时，均衡风缸继续减压 24、电空制动控制器从制动位回到中立位时，均衡风缸恢复定压 25、电空制动控制器从制动位回到中立位后，机车制动缸压力不保压 26、电空制动控制器移到制动位，均衡风缸和列车管只有一个初制动减压量（50KPa左右） 27、电空制动控制器在制动位，均衡风缸和列车管压力一直减压至0 28、均衡风缸和列车管减压正常，机车制动缸无压力 29、电空制动控制器在过充位或运转位时发生列车分离，断钩保护不起作用 30、空气制动阀置制动位，机车制动缸压力不上升 31、空气制动阀置制动位，机车制动缸压力超过300KPa 32、电空位操作，牵引列车运行时，电空制动控制器常用制动时回风很大 33、14ZK在闭合状态，空气位操纵时，将空气制动阀置制动位，均衡风缸压力只下降约20KPa左右，手柄回中立位后，其压力立即恢复至定压 一、运行中电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管按正常的减压速度下降。 　　原因： 电空制动自动开关FA36（SS3B：14ZK）跳开或电源线开路； 操纵端空气制动阀上微动开关471（或472）的“电空位”接点不良； 电空制动控制器上的803线至837线间的451常闭或452常闭或461常闭接点不良，或缓解电空阀258本身不良； 电空制动控制器上801（或802）至803线接点不良。 判断： 将电空制动控制器手把移中立位，停止减压为后两项故障原因，如继续减压为前两项故障原因； 为后两项故障原因时，换端试验正常为④，反之为原因③；为前两项故障原因时，将空气制动阀上的“电空”转换扳钮转换到“空气位”后，如继续减压为原因①，停止减压为原因②。 　　处理： 如为FA36（14ZK）跳开，可以重合一次，重合后再跳开时，在未查明故障原因之前不得再闭合FA36（14ZK）。 立即转“空气位”操纵，维持列车继续运行，若转“空气位”后继续减压时，还应将电空制动屏上的153转换阀转换到“空气位”。 有条件时应分别查找故障点，尽量恢复电空位操纵。 二、均衡风缸和列车管无压力或不到定压。 　　原因： FA36（14ZK）跳开或电源线开路； 操纵端空气制动阀上微动开关471（472）接点不良； 操纵端空气制动阀上的“电——空”转换扳钮在空气位； 电空制动控制器上的801（802）线至803线间接点不良； 电空制动控制器上的803线至837线间的452常闭或451、455常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良； 451中间继电器卡在吸合位； 452中间继电器卡在吸合位； 紧急阀上的469微动开关未断开； 153转换阀在空气位； 55调压阀无输出或输出压力低