DSG双离合变速箱技术详解..docVIP

DSG双离合变速箱技术详解 摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到应用。汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性与安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到应用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以解析。 关键词：DSG 双离合变速箱 工作原理 一、DSG双离合变速箱的特点 大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。 手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。 DGS技术诞生于赛车运动。德国大众与2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。到2009年底全球已累计销售超过了200万台。2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。 DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。相当于综合了手动变速器的换挡损失小，自动变速器换挡舒适性好、换挡实际准确的优点，在保留手动挡乐趣的同时实现了动力性和经济型的平衡。 图1 DSG双离合变速器外观 但“双离合器“是这种新型自动变速器区别于其他自动变速器的核心部件、是其技术特征的关键所在，因而将其命名为”双离合自动变速器“更为贴切。 双离合自动变速器有两个离合，分别与奇数和偶数挡位齿轮相关联。当奇数挡位运行时，相邻的偶数挡位齿轮已经被预选并齿合，处于待命状态。一旦换挡条件得到满足，奇数挡离合器分离，同时偶数挡离合器结合。同样，当偶数挡位运动时，相邻的奇数挡位齿轮已经被预选并齿合，处于待命状态。一旦换挡条件得到满足，偶数挡离合器分离，同时奇数挡离合器结合。 上述换挡过程有电控液压方式实现，因此极为迅速，比手动变速器要快，因而换挡平顺，不产生动力间断，而且没有顿挫感。因此驾驶乐趣多、换挡速度快、动力传递性好、燃油消耗省的特点。 DSG机械传动部分采用与手动器一样的原理，传动效率高；采用电控液压方式换挡，反映速度更快。因而DSG综合了手动变速器和传统自动变速器各自优点，用“手动器”，自动拨“6个字来形容DSG的结构和原理在贴切不过了。 基手动和自动变速器的优点，大众公司开发出全新一代变速器，这种变速器将手动变速器和自动变速器的优点结合在一起，这就是直接换档变速器。 图2 直接换挡变速器内部构造 这种变速器采用双多片式离合器及不同的自动换档程序，所以可满足喜欢自动变速器的司机对舒适性的高要求;再则，由于这种变速器可直接换档且换档极为迅速又无冲击，故提高了喜欢手动变速器司机的驾驶乐趣.同时，燃油消耗率却与配备手动变速器的经济型汽车相当。 （一）、直接换档变速器有如下特点： 1、６个前进档和１个倒档。 2、正常行驶程序“Ｄ”。 3、运动行驶程序“Ｓ”以及Tiptronic变速杆和方向盘上的Tiptronic变速杆（选装件）成一个整体装在变速器内。 4、坡路驻车驻车防溜车功能：在坡路上停车时若制动踏板踩得过轻导致溜车，则系统将自动提高离合器压力，将车辆保持在停止状态。 5、爬行调节：该功能可使车辆在进入车位停车时不踩油门踏板缓慢行驶（爬行）。 6、应急运行模式：一旦发生故障，汽车仍可在应急运行模式下以1挡和3挡行驶或仅以3挡行驶。 图3 直接变速器技术数据说明 （二）换挡操作方法 操作换挡杆操作方法与自动变速器选档杆相同。但直接换挡变速器还可选择手动换挡（Tiptronic）模式，与自动变速器一样，直接变速器的换挡杆也有换挡杆锁和点火钥匙防拔出锁。这些所得的功能与以前的相同，但结构是新的。换挡杆位置：P（驻车挡）必须打开点火开关并踩下制动踏板方能将变速杆移出该档位。同时还须按下换挡杆上的分离按钮。（如图3）