ETCSCTCS简介1-2章..docxVIP

1CTCS和ETCS简介1.1 ETCS简介1.1.1ETCS目前ETCS历经提出规范、系统评估、试验、改进和实施阶段，已完成1级和基本完成2级规范和相关技术标准的制订。2001年欧盟通过立法形式确定ETCS成为强制性技术规范。欧洲各国列车安装符合ETCS技术规范的列车运行控制系统，不仅使列车能够在欧洲各国实现互通运行，并且能提高列车运行的安全性。ETCS 体系结构和接口人机接口无线接口应答器接收环线接收安全计算机速度表列车接口数据记录特殊传输模块司机列车 下载单元ETCS车载设备GSM-R移动设备RBC 2网管中心欧洲应答器欧洲环线本国信号系统ETCS地面设备EuroradioRBC 1无线注入设备EuroradioGSM-R 固定设备联锁设备和LEUCTC接口功能接口技术协议功能接口规范空气间隙1.1.2ETCS分级ETCS只是保证互通运行的列控系统的技术规范。他并不针对完整的信号系统，对地面信号机、道岔、轨道电路和联锁设备没有具体定义，允许原有的地面信号设备继续使用 。ETCS形式上分为 3 级，各级配置不同。ETCS 1级：地面信号＋查询应答器＋轨道电路(计轴设备)。 采用固定追踪间隔形式；司机依靠地面信号行车，地面信号机前设备产生速度监控；依靠轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；利用查询应答器覆盖各国现有信号系统，并用于列车定位和传送控制命令。该系统是典型的点式ATP。ETCS 2级：轨道电路＋查询应答器＋GSM-R 与一级相比，司机完全依靠车载信号设备行车（可取消地面信号机）；通过GSM-R连续传送列车运行控制命令，车－地间可双向通信；在点式设备的配合下，车载设备对列车运行速度进行连续监控；依靠轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；建有无线移动闭塞中心。该系统是基于移动通信的连续式ATP。ETCS 3级：查询应答器＋GSM-R 与二级相比是靠车载设备来检查列车完整性，不需要轨道电路；点式设备、GSM-R是系统的主要设备。取消地面信号机和轨道电路后，室外线路上的信号设备减少到最低程度；列车追踪间隔依靠点式设备和无线移动闭塞中心实现，具有明显的移动自动闭塞特征。1.2 CTCS简介1.2.1CTCS中国列车运行控制系统（CTCS） 是中国铁路为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的技术规范。目前我国铁路信号部分制式存在先天不足，面临淘汰；由通用式机车信号+列车运行监控装置组成的车载系统，与国际公认的列车自动防护系统（ATP）有一定差距。随着铁路现代化的建设和跨越式发展的进程，特别是列车速度的提高已不能满足运输安全和服务的需要。CTCS规范是铁路信号发展的需要。CTCS 结构列车运行控制系统由地面子系统和车载子系统两大部分组成。 CTCS系统结构图1.2.2CTCS分级CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为0~4级。　CTCS应用等级0(以下简称L0)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统。　CTCS应用等级1(以下简称L1)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。　CTCS应用等级2(以下简称L2)：是基于轨道传输信息并采用车-地一体化系统设计的列车运行控制系统。可实现行指-联锁-列控一体化、区间-车站一体化、通信-信号一体化和机电一体化。　CTCS应用等级3(以下简称L3)：是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。　CTCS应用等级4(以下简称L4)：是完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。 CTCS应用等级 应用等级C0C1C2C3C4控制模式目标距离目标距离?目标距离?目标距离目标距离?闭塞方式固定闭塞或准移动闭塞准移动闭塞准移动闭塞准移动闭塞移动闭塞或虚拟闭塞制动方式分级式分级式一次连续一次连续一次连续轨道占用检查轨道电路轨道电路轨道电路轨道电路无线定位，应答器校正地对车信息传输多信息轨道电路+点式设备多信息轨道电路+点式设备多信息轨道电路+点式设备；或数字轨道电路无线通信双向信息传输无线通信双向通信传输列车运行间隔按固定闭塞运行，大于L设为对照值LL?L?小于L?线路数据来源大贮存于车载数据库大贮存于车载数据库应答器提供；或由数字轨道电路提供无线通信提供无线通信提供1.3 ETCS和CTCS的分级比较ETCS和CTCS的分级比较等级 ETCSCTCS0 欧洲既有线现状中国既有线现状；通用式机车信号+监控装置1 基于点式传输的列车控制系统；列车占用及完整性检查由轨道电路完成；设置地面信号机；面向160km／h以下区段；主体机车信号+加强型监控装置2 基于G