卡车和客车内外饰工艺简述..docVIP

顾荣编制  目 录 第一章、卡车与客车内外饰工艺及开发简述 第二章、客车的内饰的主要工艺方法。 2.1 PU发泡工艺 2.2 PP木粉板压型工艺 2.3热合工艺 2.4吸型工艺 2.5注塑工艺 2.6其它工艺 第三章、卡车的内饰的主要工艺方法。 2.1棉毡压型工艺 2.2麻毡压型工艺 2.3热合工艺 2.4吸型工艺 2.5注塑工艺 2.6吹塑工艺 2.7压塑工艺 2.8其它工艺 第四章、卡车和客车的外饰工艺方法简述。 3.1钢板冲压 3.2 SMC 3.3 FRP 第五章、客车与卡车内饰的开发流程。 3.1正向设计 3.2逆向设计 3.3混合设计 3.4工艺选择 第六章、质量体系简述 6.1 ISO与QS质量体系 6.2 TS16949 第七章、卡车及客车内外饰的发展方向初探。 第一章、卡车与客车内外饰工艺及开发简述 近年来，我国汽车行业得到了迅速发展，随着整体的汽车行业的水平的提高，卡车和客车的内饰件也和轿车的零部件产品制造水平一道有了较大的提升。因为整体的汽车性能的改进，包括发动机技术、电器技术和车身制造技术，要求新型、高档的内外饰件与之匹配，成为汽车的性能的外在体现。因而各汽车制造厂家都越来越重视汽车的内外饰，内外饰的设计与工艺水平也随之得到不断的提高，新的工艺的引入以及传统工艺的改良是这一进程中的两个重要方面。 我们总结内外饰的基本功能有：1、防护功能，无论是内饰和外饰，都使得汽车的基础钢架与车外及车内分隔开，使得汽车避免受到外界环境的影响，同时在受到意外伤害时能够对人起到保护作用。在目前的汽车内饰中已明确要求阻燃的要求，这也是汽车安全性能的一个组成部分。2、结构功能。汽车的外饰已成为汽车的一个结构组成部分。同时内外饰件也是多种汽车功能件的载体。3、装饰功能。汽车内外饰件不仅要求有实用功能，还要具有极强的观赏性。汽车的外饰体现了汽车的风格，是硬朗的，还是秀气的，是雍容的，还雅致的。外饰能够给人一个鲜明的印象。无论内饰外饰，都比较重视色彩、纹理、线条、质感。 汽车内外饰是汽车被人能够目视的能达到装饰件的所有部件的统称，本文涉及的内饰部件主要包括：仪表台、顶棚内衬、侧围内衬、车门内衬、地垫、外饰包括保险杠、车顶盖、车厢仓门。工艺特点，客车内饰在90年代以前还是以普通材料直接装饰的形式制作，包括纤维板加压条，钣金件糊革，塑料板。以后逐步形成以模具制造为主的多工艺生产特点，包括仪表台的聚氨酯硬泡、半硬泡工艺，热固性或热塑性材料热压成型工艺，吸塑工艺，注塑工艺，玻璃钢糊制工艺等，外饰一般以钢板钣金制作，以后又有玻璃钢糊制工艺。卡车的内饰由于批量原因，平台较客车高，即使较大的客车制造厂家，其生产批量也达不到卡车一般车型的批量。因而卡车的内外饰生产工艺更多倾向于向轿车的工艺靠拢，卡车内外饰更有机会使用先进的生产工艺，比如注塑、冲压、SMC、GMT等，并要求更高要求的工艺装备和生产设备，以达到足够的生产能力。 第三章、客车内饰主要工艺方法 2.1聚氨酯发泡仪表台工艺 聚氨酯（polyurethane简称PU）发泡，一般是由多异氰酸酯与多元醇化合物相互作用而成，具有可发泡性、弹性、耐磨性、粘结性、耐高低温性、耐溶剂性、耐生物老化性等优良性能，聚氨酯工艺近年来发展迅速，有多种改良或添加辅剂的科研成果。对制品性能、环保等方面作了改进。 聚氨酯发泡仪表台是将仪表台在结构上分为三层，即骨架层，表面层和聚氨酯层。最里层是骨架层，可使用玻璃钢（FRP），成形钢板或其它成形材料，它的主要是起结构功能，需要具用一定的强度，并能够装配。最外层是表面层，一般是ABS/PVC表皮。表皮在发泡前也要热成空成形。最后形成中间的PU发泡层，PU发泡可能过人工搅料或机械混合注料方式将两种组分的材料混合发泡。并在发泡模具（阴阳）内成型。 一、主要工艺流程（以玻璃钢骨架为例） 二、工序说明（以玻璃钢骨架为例） 一）骨架糊制 1、清理模具，使模具表面洁净， 2、检查模具有无变形、破损，模具编号是否与作业指导书相符。 3、在检查合格的模具上涂脱模剂（用量为40g/㎡），然后在25℃室温下固化10分钟。 4、树脂配料：1）取树脂倒入配料桶 2）取固化剂倒入配料桶， 3）取促进剂倒入配料桶，边倒边搅拌，搅拌须充分、均匀 5、用漆刷在骨架模上涂第一层树脂后糊上一层厚度为0.2mm 的玻璃纤维布 6、刷第二层树脂，糊上一层厚度为0.4mm的玻璃纤维布。 7、刷第三层树脂，糊上一层厚度为0.4mm的玻璃纤维布。 8、在仪表板所需要部位放上相应的嵌体，用厚度为0.2mm的玻璃纤维布加树脂加强。 9、在加强部位用厚度为0.4mm玻纤布及树脂加厚二层 10、糊第四层厚度为0