卡迪普电站公用工程水系统试车总结..docVIP

卡迪普电站公用工程水系统试车总结 中国天辰化学工程公司开车部：杨晋松 摘 要：公用工程是几乎所有项目都要涉及到的基础设施，因其工艺相对简单，在项目中也往往不是很被重视。卡迪普电站项目公用工程中水系统的情况也是如此，试车过程中也曾遇到了若干问题。本文将其中的一些典型问题及其分析原因和处理方案、最终结果以总结的形式记录下来，以求在以后的工作中有所借鉴。 关键词：公用工程水系统；试车总结 1. 前言： 在各个化工项目以及电站项目中，尽管各种工艺千差万别，但是几乎都要涉及到公用工程。在公用工程中，水系统又扮演着很重要的但往往却又容易被忽视的角色，下面就天辰公司总承包的卡迪普电站项目试车过程中，冷却水、脱盐水以及原水处理装置发生的问题及获得的经验总结如下。 2. 冷却水装置 卡迪普电站冷却水装置由五个5500M3/h循环水泵，4个空冷塔，5200M3循环水池、配套的加药，旁滤系统，以及各主、副管线系统构成。循环水泵，空冷塔，旁滤系统采用ＤＣＳ微机控制，水池的补水则采用浮球阀自控。整套装置的工艺应该说是很成熟的，并不复杂，但在整个试车过程中，却遇到了若干的问题，分别总结如下： 2.1. 空冷塔减速箱油温高温报警的问题 试车过程中，发生了空冷塔减速箱油温频繁高温报警的问题。减速箱油温的高温联锁跳车温度是９０摄氏度，而减速箱C的最高温度曾经达到过８７摄氏度，而当时还是在２月份，是当地一年中气温比较低的季节，可想而知，在气温高达５０多摄氏度的夏季，减速箱的油温肯定会超过联锁值，造成空冷塔连锁跳车。在现场经过和制造厂家的沟通后，决定采用减速机箱外壳水喷淋的临时补救方法。即在旁滤泵出口及工业水公用站管线上引出４根临时管，围绕减速机外壳做喷淋。这个方法很奏效，将各减速机油温降至了６０摄氏度左右。以上问题反映出减速机在设计制造中的缺陷，本人觉得如果在设计中考虑加入润滑油冷却器，就可以很好的解决这个问题，不至于现场亡羊补牢了。 2.2．喷淋头断裂问题 空冷塔喷淋头的材质是塑料，在使用过程中，发现有喷淋头断裂的现象，前后总计有大约２０几个断裂，造成喷淋水不匀，出现“大水柱”，形成沟流现象。其后果除了冷却效果降低外，更为严重的是长时间、高强度的水流冲击导致局部填料寿命缩短。在额定工作压力下发生喷淋头断裂的原因很复杂，可能是塑料的材质问题，也可能是加工成形的问题，还可能是元件设计的问题……只有供货厂商清楚问题所在。我们在现场所能做的只能是及时更换损坏的部件，并向制造厂商提出质询。最后制造厂商回复确认是他们的问题，答应重新更换加强后的喷淋头。 2.3．循环水加药设备质量问题 本项目所选用的成套供应的加药设备质量低劣，首先是其加药泵的计量不准确。缓蚀剂注入泵采用的是的同一厂家生产的两台完全相同的计量泵，互为备泵（最大流量均63L/h）。但在试车过程中却发现流量控制旋钮在同一开度下，两泵的流量明显不同，不得不用加料罐液位计来分别重新标定，给稳定运行埋下了隐患。 其次，硫酸注入泵的进出口管材质选用不合理。供货厂家所提供的进出口连接管为具体材质不明的塑料软管，，在使用大约48小时后，即发现全部开始腐蚀漏液，不得不使用两年质保备件来更换；同时我们现场沟通了厂家，厂家答应提供合适的耐浓硫酸软管，从国内尽快发往现场。 再次，出口安全阀在气密过程中即发现全部内漏，供货厂家的现场服务人员也是束手无策，最后不得不全部取消安全阀管线，代之以丝堵，不能不让人联想到产品的质量有粗制滥造之嫌。 2.4．循环冷却水补充水的问题 循环冷却水装置采用的是两路补水。一路是浮球阀自动补水，另一路是油冷器冷却用的工业水直接回水至循环水池补水。水源均来采自工业水管线。油冷器直接用工业水冷却，可以减少循环水泵自身的负荷，但由于油冷器的冷却水量基本上是固定的，在空冷塔满负荷或者高负荷时，它的蒸发量较大，这时油冷器的冷却水回水量刚好可以维持平衡；但在空冷塔处于低负荷时，其蒸发量变小；此时，油冷器的冷却水回水补充的水量远大于蒸发量，造成循环水池高水位溢流，大量的循环水缓蚀剂随之流失，不得不不断地补充稳定剂，即造成了稳定剂的浪费，又使循环水水质的产生波动。 2.5. 空压机冷却水供给的改造 空压机的冷却水是由主要供给动力岛循环水系统的循环水泵供给的。在试车过程中，当动力岛停车时，压缩空气还要保持连续供应，空压机还得继续运行，这就使动力岛循环水系统不能随之停车，最少还要保留一台循环水泵（500KW）继续连续运行，并形成了大马拉小车的局面。为此，我们从工业水管网向空压机冷却水进口引入了一条DN80的可切换管线，这样，在动力岛停车时，可将空压机冷却水切换为用工业水，循环水泵可以全部停掉，只保留一台工业水泵（75KW）运转，既节约电能，又为循环水泵大修时空压机的运行提供了备用冷却水管线，保证了压缩空气/仪表气