可能用于柴油发动机气门导管的陶瓷基石墨复合材料的往复式摩擦磨损行为..docxVIP

可能用于柴油发动机气门导管的陶瓷基石墨复合材料的往复式摩擦磨损特性P.J. Blaua,*, B. Dumont a, D.N. Braskia, T. Jenkins a, E.S. Zanoriab, M.C. Long caOak Ridge National Laboratory, P.O. Box 2008, Oak Ridge, TN 37831-6063, USAbCaterpillar, Peoria Proíing Ground, Peoria, IL 61656-1895, USAcCaterpillar, Technical Center, Peoria, IL 61656-1875, USA摘要：在一定范围的温度，正常负载，速度和润滑条件下对从铸铁，氮化硅和氮化硅/12.5%（体积分数）石墨复合材料气门导管上切下的样品进行往复平球实验。这项工作的目的是确定陶瓷复合材料是否会在表面产生一层有益的润滑膜，成为自润滑材料。440C型不锈钢被用作配合端面材料。利用机加工实验使样品的表面粗糙度和磨痕方向与实际气门导管孔相似。为了与陶瓷复合材料对比，还对铸铁和氮化硅基体材料进行了测试。同时对氮化硅基体材料上的石墨粉末进行测试，以确定哪种摩擦行为可能在最有利的情况下被观察到。结合摩擦磨损数据和表面化学分析证实，当前的复合材料在耐磨的同时，氮化硅本身对润滑性没有任何提高。通过光学检测，扫描电子显微镜，或表面化学分析，没有获得有利石墨薄膜形成滑动诱导的证据。在本实验中，用于此种复合材料的石墨破碎成细颗粒，未能形成润滑膜，所得结果不排除发展其他具有自润滑性能的陶瓷复合材料的可能性。关键词：摩擦；磨损；石墨；陶瓷基复合材料；氮化硅；自润滑材料1 引言由支撑基体包裹住分散的一个或多个较软的润滑物质的自润滑复合材料已在摩擦应用领域获得了大范围的使用。取决于具体应用，基体材料的范围可以从相对较软的聚合物到硬陶瓷。同样地，润滑物质可以是软金属，聚合物，或其它非金属。柴油发动机效率超过42％，是推动下一代节能型汽车和卡车的领先内燃机选项。这种发动机可受益于使用如陶瓷，轻质金属合金和复合材料等先进的摩擦材料，进一步提高其能源效率和性能。除了座阀，滚子轴承，水泵密封件，以及涡轮增压器转子，气门导管是这些新材料可能的摩擦磨损应用。为了减少柴油发动机因脱离气门导管进入燃烧室的油产生的排放，气门导管和气门杆之间的间隙被减小。因此，液体润滑剂变得难以被供应到气门杆中，利用不必依赖气门导管孔供油稳定就能具有良好润滑质量的材料成为制造气门杆和气门导管的理想材料。此前的研究对含有12.5%体积分数的石墨纤维的连续纤维陶瓷复合材料（CFCC）和传统铸铁气门导管合金，以及没有添加固体润滑剂的陶瓷基体材料的往复滑动摩擦磨损性能进行了比较。美国能源部门的能源项目[1]将这种CFCC材料作为气门导管的候选材料进行开发。为了更好地了解在滑动过程中，CFCC材料是否会在接触面上形成一层石墨薄膜，我们单独在基质材料上做了实验，商用石墨粉末的润滑作用就如同在一些复合材料中使用的那种松散纤维。为了探索CFCC可能带来的好处而又不忽视特性的重要趋势，在一定范围的负荷，速度，润滑状态和温度状态下进行测试。在干燥和履带附带有柴油发动机油的情况下分别进行实验和表面化学分析。在可控的实验条件下，利用一定范围的载荷，速度和润滑状态对三种气门材料的摩擦磨损性能进行对比，并确定该CFCC在滑动接触中形成的光滑薄膜的程度。如果CFCC在这些实验室规模的试验中展现了良好的特性，便会计划更多在发动机条件下的研究。表1列出了不同类型石墨覆盖面典型的滑动摩擦系数[2-5]。从该数据得CFCC形成有效的石墨润滑膜时摩擦系数为0.05 ?0.15。其中的关键技术问题为CFCC材料在商业应用时润滑膜的稳定性和持久性。Williams等[6]介绍碳-石墨材料对不锈钢的摩擦磨损特性表现出磨合行为，导致在游离摩擦磨损条件下，钢上形成和不断补充缓冲传递层。磨合期中，在稳定的传递层建立之前，高石墨材料的初期磨损比无石墨材料迅速。由于稳定的传输层存在对保持良好的摩擦性能有至关重要的作用，现在的研究兴趣在于能否形成类似的碳纤维-氮化硅复合材料。以往的研究已经表明使用石墨润滑剂减少陶瓷及陶瓷金属之间摩擦的可行性。例如，Liu和xue[7]在室温条件下利用Cr钢和含有0?25％(体积分数)石墨四方氧化锆多晶(TZP)陶瓷基复合材料滑动分别进行往复球 - 平板试验。随着石墨含量增加至24.4％（体积分数），摩擦系数大约从0.56的降低到0.30。石墨含量略低时复合材料的磨损率小幅下降，然后当石墨含量超过15％（体积分数）时，摩擦系数显著增加。在Gangopadhyay和Jahanmir[8]较早的一组实验中，对石墨-氮化硅