可研交通量分析..docVIP

3.2.1 趋势交通量预测 由于经济和人口因素发生变化，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。 1、影响区系数 影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。 影响区系数： 式中，：路段在影响区内的里程 ：为影响区域内的最相关指标增长率 ：路段的总里程 2、正常交通量预测模型 式中，：远景第年的路段交通量 ：远景第年的路段交通量，当时为基年交通量 ：交通量增长率 ，：待定参数，根据历史年份的，用最小二乘法确定 3.2.2 转移交通量预测 本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。 1、交通阻抗 确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。 式中，：交通阻抗 ：车辆平均行驶速度， ：道路的设计车速， ，，：回归参数 ：交通量，辆/ 2、相关路段转移交通量预测 （1）转移交通量计算公式 式中，，：道路建成前、后的交通阻抗 ：最短路径的总阻抗 ＝3.3 ：道路建成前路段的正常交通量 ：道路建成后路段的交通量 （2）路段转移交通量的计算步骤： ① 计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗； ② 根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径； ③ 计算建道路及其最短路径的交通量比例； ④ 计算道路的交通量和转移交通量。 3.2.3 诱增交通量预测 道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。 式中，：年增长率； ：诱增增长率，可根据城市社会经济及路网状况确定； ：规划年； ：第年的诱增交通量； ：第年的诱增交通量，当时，表示基年的诱增交通量，可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。 以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。 3.2.4 交通量预测结果 1、交通量出行结构研究 根据《》中定位的最终规模为万人的城市发展目标，结合城乡统筹战略，城市人口规模确定为201年万人，202年控制在万人左右。根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比国内同等，得到20年居民人均出行次数为2.45次/（人.日），并类比同类型县城出行方式来进行本研究区域未来年交通出行方式的划分，具体如下表3-1。 3-1 规划年研究区域出行结构（%） 年份 步行 公交 电动车/自行车 出租车 小汽车 单位车 摩托车 2015 年 22 20 26 8 6 4 14 2025 年 18 25 25 6 7 2 17 2030 年 18 26 24 6 8 2 16 2、机动车交通量 通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据城市空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表3-2： 3-2 未来年项目断面流量预测表（pcu/h） 序号 项目名称 研究年度 2015年 202年 2030年 1 704 842 908 2 青衣街 957 1125 1237 3 文定街 479 688 765 4 文安东路 3、非机动车交通量 非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-3所示： 3-3 未来年研究道路非机动车断面流量预测表（辆/h） 道路名称 研究年度 2015年 2025年 2030年 1083 1486 1750 商业南街 1124 1581 1822 建设路 960 1277 1568 4、行人交通量 行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-4所示： 3-4 未来年研究道路行人交通流量预测表（人次/h） 道路名称 研究年度 2015 年 2025年 2030年 1835 2534 3295 商业南街 1789 2451 3157 建设路 1899 2677 3061 3.3机动车道数拟定 3.3.1 现状断面单向机动车道设计通行能力 路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行