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新加坡推出免费拨打国际长途WiFi手机服务新加坡一家技术公司最近推出一种无线区域网络WIFI手机，用户每月只需交纳少量手续费，即可免费拨打国际长途电话。?　据新加坡亚洲新闻台20日晚报道，这种手机的通话音质比网络电话好，用户每月只需支付10新元(1美元约合1.58新元)的手续费，就可以免费拨打电话到世界上任何一个有无线区域网络的地方。如拨打电话到没有无线区域网络的地方，其收费也比一般国际长途直拨电话便宜。?　新加坡亚洲新闻台还推出了专为手机屏幕制作的移动电视新闻节目，每周一至周五播出，画质清晰。该台计划到今年年底前在周末也推出移动电视新闻节目。美国两家公司拟开通机舱WiFi无线网络服务航空电讯系统供货商AirCell公司及美国捷蓝航空公司日前分别表示，明年夏天有望推出机舱WiFi无线网络服务。一旦获美国政府批准，搭机旅客将可在飞行途中上网浏览、收发邮件、甚至通过网络电话与外界联络，单程收费预计约10美元。?　据《今日美国报》报道，为落实此计划，AirCell出价3130万美元向联邦通讯委员会竞拍相关通讯频道。新服务可望明年夏天推出。目前该公司通过卫星系统为私人飞机提供机舱无线通讯服务。?　捷蓝公司则出价700万美元竞购另一通讯频道，以提供无线网络服务，使乘坐捷蓝和洋基航空公司的旅客得以上网浏览和收发电子邮件。?　去年，韦里孙公司与美国联合航空公司获得联邦航空局批准，在波音757班机上安装WiFi无线网络系统，因此，这次AirCell与捷蓝对于他们的请求得到批准表示乐观。?　调查显示，美国38%的商务飞行旅客及22%观光飞行旅客表示愿意支付额外费用以享受机舱宽带上网服务。?地铁Wi-Fi网络覆盖解决方案发布时间：2014-06-12 08:29:51??来源：人民铁道报?作者：佚名??责任编辑：罗伯特　　图一为华为mesh快速切换方案。　图二为华为地铁Wi-Fi网络覆盖方案结构图。本版文字、图片均由华为公司提供。　地铁Wi-Fi网络覆盖 （可运营）解决方案一般分5个子系统：车厢乘客无线覆盖子系统、Wi-Fi车地通信子系统、站台/站厅无线覆盖子系统、车站/线路交换网络子系统、控制中心运维管理子系统。　车厢乘客无线覆盖子系统　车载局域网除了实现车厢覆盖外，还需要与轨旁车地网络对接。　车厢局域网连接设计如下：　组网方式1：　不同车厢之间通过交换机和网关设备 （部署在中间车厢）组成一个简单的列车车载交换环形局域网；环网组网方式保障了车厢局域网的可靠性，即使其中一段网线中断，也不会影响整个车载局域网的联通性。　每节车厢部署一台AP设备 （按常规上网人群密度和宽带需求测算）；该AP设备部署在列车车厢中部，引出3条2.4G与5G合路馈线和定向天线，天线分别部署在列车车厢车顶纵面大约1/6、1/2、5/6的位置，从车顶侧面实现车厢的三段有效覆盖。　在车头和车尾各部署一台AP，不用于乘客覆盖，而用于Wi-Fi车地漫游时与轨旁AP对接。　组网方式2：　车厢与车厢之间组成环网需要车厢接驳弱电槽提供两根连接网线；如果只能提供一根连接网线，可采用简单的网络对接方案。　组网方式3：　当然，如果部分老旧车厢不支持车厢间有线组网，可以提供车厢间AP的WDS无线桥接组网方案 （已在列车上实际测试过信号覆盖和整体性能）。　Wi-Fi车地通信子系统　华为mesh快速切换技术，在列车高速运行的情况下，车地AP间通信宽带平均超过350兆。为了提高性能和可靠性，地铁车地Wi-Fi快速漫游采用 “双5G负载均衡”方案，保证地铁列车在80公里/小时的运行速度下提供不低于500兆的高带宽体验，远高于350兆。　部署说明：　轨旁AP每隔150米至200米部署一个AP，每个AP外接两根定向天线，使用不同频点的5G频段分别指向不同的相反方向。　列车车头、车尾各部署一个AP（车头、车尾分别使用不同的5G频点，与轨旁AP使用的频点对应），两个AP的天线方向分别与轨旁AP的两根天线实现对接。　站台/站厅无线覆盖子系统　车站上行接入：车站子系统仅提供网络接入和转发功能，将用户的网络访问流量通过AP接入后，通过车站交换机路由转发到中心子系统，用户的网络访问控制由中心完成。　车站Wi-Fi覆盖：分为站厅覆盖和站台覆盖。　车站/线路交换网络子系统　在每个车站分别部署接入交换机，同一条线路上的车站站内接入交换机组成交换环网；在接驳站部署汇聚交换机，各汇聚交换机连接到控制中心的核心交换机，组成典型的三层交换网络。　控制中心运维管理子系统　控制中心运维管理支撑网络子系统主要提供互联网出口、网络管理、数据存储、安全审计和管控、业务服务发布、认证和模拟计费等功能。除提供这些基本的功能外，华为的地铁运营管理子系统将带给客户一个端到端的，涵盖前期实施交付和中后期网络运维、业务运营的全生命周期管理理念。与传统运维