NISSANGTRR35..doc

G T R 概述 　　 NISSAN汽车的国宝级赛车，GTR是性能特征，这三个字母还分别代表：G(Grand）：性能优越的车 　　T(Touring）：能够长途奔驰的车 　　R(Racing）：适合用来比赛的车 ?? 3.国宝级跑车，日本的出名跑车深圳跑车飙车肇事致3人死亡 警方否认调包可能一开始警方说3死2伤，伤者包括男司机，医院证实男司机下巴受伤，缝了8针，然后强行离开2、然后警方改称3死1伤，将男司机列为未受伤对象，并且禁止采访和强制删除记者采访资料3、7小时后有一男子自称司机去自首，并且检测酒精浓度7小时后还能达到104，重点是这男子并没有伤痕 35年风雨，造就了“战神”这个称号，1970年，第一代GTR诞生，不过它是作为SKYLINE车的运动版登场的，七十年代末，因日本汽车工业危机，GTR被迫停产，直到1989年，代号为R32的GTR重生，1998年，史上最强的GTR露峥嵘，代号R34，2.6排量直列六缸双涡轮增压发动机，虽然日产按照法律规定将该车的最大马力设定在280匹，不过这只是GTR34功力的三分之一，通过改装，最大马力陡增到850匹，从70年起，历代GTR赢得了无数车赛冠军，曾取得50和29场连胜，被誉为“东瀛战神”，黑市赛车中，GTR也留下了各种传奇的故事，1999年，噩耗来袭，日产经营不善，R34停产，进入新千年，日产和雷诺携手共进使GTR复活再次成为可能，现在样车已经出炉，预计2007年上市，全新GTR已脱离SKYLINE的基础，成为一个独立的车系，车外观变化很大，尤其是前脸变得更加凶猛，经典的四圆尾灯和醒目的GTR标志是未来战神的象征，除了继承R34超猛的直六双涡轮发动机还不够，3.2升双涡轮引擎会再次掀起改装狂潮。潜能爆发 爆改800匹 NISSAN GTR R35记得上次与GTR相遇已经是半年前的事了，半年时间说长不长说短不短，在这半年中改装商们对GTR马力以及各方面的提升从未停下脚步，从之前的600匹已经到了现在的800匹，这也是预料之中的，因为毕竟GTR的潜力很大，在前几代车型中千匹马力的作品也比比皆是，所以在R35的时代也同样不能愧对了战神的名号。 　　对于R35 GTR来说上一个600匹的阶段只能说是对马力的解放，因为它本应有这样的实力，600匹也是一个瓶颈，在不对变速箱和传动系统强化的条件下，600匹已经是GTR的承受极限，不过变速箱承受能力的问题现在已经得到解决，这也是GTR在度升级所必须解决的问题，变速箱承受极限问题得以解决，也为马力再UP提供了有利的保证，现阶段变速箱承受能力和散热问题已经不是原来的治标不治本的方法，变速箱以及差速器内部硬件的替换从根本上解决了承受能力的问题，配以更加优异的冷却系统来加以辅助，使得GTR可以充分的将800匹的马力释放出来，并且不用担心车辆的稳定性以及耐久程度。 　　800匹的马力听起来好像很轻松，但是如果真正去驾驭它或者去感受它的时候并非是一件简单的事情，要想把它的能力完全发挥出来更需要对驾驶者有很高的要求，当800匹的马力全数爆出的时候，不管你有多丰富的驾驶经验，它都够给你带来接近窒息的加速感受。 　　MINE’S Complete Engine 800匹高精度发动机 　　打开引擎盖子，直观的看上去其实与原厂引擎并无太大区别，只是一些管路的替换，其余还是比较规整的，一改日本重改车型，内部凌乱不堪的印象。可是虽然看上去没什么，其实内部大有文章，先从引擎本体说起，它已经不是GTR原厂的那台VR38DETT了，此台引擎已经是经过MINE’S深度加工的的Complete Engine了，为榨出800匹的动力进行了全面的提升和强化，包括缸内的曲轴、铝合金锻造活塞、超轻钛合金连杆、高角度凸轮轴等，凸轮轴和阀门的间隙进行了调整，完美实现了在每个气缸的完美平衡，活塞环和脚都被特别设计，大大减少摩擦并提供更高的动力输出，活塞连杆相比原厂都有所减轻，对活塞连杆重量的减轻意义在于提高引擎的响应性，在轻量化和高响应的同时保证其拥有完美的动态平衡状态且兼顾适当的耐用性。 　　供油系统由两个265L/H高容量油泵，和860cc喷油嘴为强悍的心脏输送燃料。在引擎之外更大号的涡轮也是制造800匹马力不可缺少的元素。值得称道的是涡轮响应很好，没有过多的迟滞，并且工作区间也非常广泛，从2000RPM的时候涡轮就已经能介入工作，并且可以将增压持续到红线区域，除此之外中冷和涡轮管路以及排气均为钛合金材质打造。 　　再好的硬件也需要优秀的电脑程式来匹配，了解MINE’S的朋友应该知道，MINE’S的强项就是对电脑的调教，再好的身体素质也要靠大脑去支配，才能充分将其能力发挥出来，MINE’S的VX-ROM替换式电脑就起到了这个重要的作用。 　　Mine’s V