国产300MW汽轮机现代化改造..docVIP

国产300 MW汽轮机现代化改造 李祥苓1，张文慎1，韩奎政1，1. 山东邹县发电厂，山东 邹城 273522； 2. 东方汽轮机厂，四川 德阳 618000 　　山东邹县发电厂是一座现代化特大型坑口电站，始建于1983年，现有装机容量2 400 MW（4×300 MW +2×600 MW）。其中，1985年到1989年相继投产的一、二期工程(4×300 MW)汽轮发电机组是上海汽轮机厂设计生产的N300-165/550/550型，亚临界压力，单轴四缸四排汽，中间再热，冲动凝汽式汽轮机，适宜带基本负荷。由于当时设计水平和制造工艺上的局限，该型机组的经济性、可靠性及电网调峰性能较为低下，已无法满足目前电网调峰及市场竞争的需要。为了提高机组经济性和可靠性，降低发电煤耗，确保企业效益，邹县电厂对300 MW国产汽轮机进行了改造（4号、3号机组分别于2001年5月和2002年4月改造完毕，1号、2号机组改造计划于2002年9月和2003年2月相继进行）。汽轮机改造采用了世界上最先进的子午收缩型调节级和弯扭马刀叶片及DEVA自润滑技术等一系列设计和制造上的国际领先技术。1　国产300 MW汽轮机组存在的问题1.1　设计落后　　限于当时计算机技术水平，在汽轮机通流设计中，只能采用二元设计方法（简单径向平衡设计法，不考虑流线曲率和斜率在力平衡方程中的作用）；气动设计没有考虑力场作用下叶片的反扭曲效应，造成了较大的能量损失，直接影响了汽轮机通流部分的效率。　　由于机械加工工艺水平低下，汽轮机子午通流加工工艺粗糙，无法形成光滑的流道，大大增加了附加的涡流损失，降低了汽缸效率。1.2　经济性差　　国产300 MW汽轮机设计热耗为8 255.5 kJ/(kWh)，高压缸效率为83.2%，中压缸效率为89.65%，低压缸效率为82.12%，但实际值与设计值有较大差距，机组大修后的热耗一般在8 569 kJ/(kWh)以上，最高可达8 778 kJ/(kWh)以上，高压缸效率实际值为75.9%，中压缸效率实际值为89%，低压缸效率实际值为79%，均与设计值有较大差距，使每台300 MW机组年均多耗标准煤近3.5万t，严重影响了机组经济性，浪费了能源。1.3　高中压缸膨胀不畅、转子死点前移　　国产300 MW汽轮机高中压缸支承方式为中分面上猫爪支承。正常状态下，下汽缸通过汽缸法兰螺栓吊在上汽缸上，汽轮机高中压内外缸及缸内隔板和转子等部件的所有质量均由1、2、3号轴承箱承担。另外，高中压静止部分以中低压缸间的轴承箱死点为中心向前膨胀最大行程达32 mm，因此，1、2号轴承箱负荷重，轴向位移大，而上半猫爪支承造成支承高度和推拉机构较高，推力矩偏大，不利于膨胀。　　汽轮机滑销系统由台板、轴承箱压板、纵向键、滑块组成，工作时向台板上米字形凹槽中注入高温润滑脂进行润滑，以减少滑动摩擦系数，由于滑销系统制造材料硬度不大，润滑材料可靠性低，构成了膨胀滞止，对机组的安全生产构成了危胁。　　汽轮机轴承箱刚性差的底板、端板、侧板的厚度无法抵御汽缸膨胀时产生的轴向推力，使1、2、3号轴承箱拱起，高中压转子中心偏移，死点前移，造成瓦温升高而轴瓦损坏（电厂4×300 MW机组多次发生化瓦停机事故），严重危胁着汽轮机的安全运行，降低了机组寿命和效益。1.4　轴系振动大　　国产300 MW汽轮机轴瓦全部采用椭圆瓦，而椭圆瓦对转子振动的抑制能力较差，特别是高中压转子的轴瓦在机组启停过程中，振动特别大，严重威胁机组安全。1.5　机组启停缓慢　　国产300 MW汽轮机4个汽缸均为双层结构，为在启动过程中减少汽缸各部分的温差和胀差，高中压内外缸设有法兰螺栓和夹层加热装置。另外，由于汽缸为中分面上半猫爪支承，汽轮机高中压下缸及缸内下隔板的所有质量由汽缸法兰承受，因此，汽缸法兰特别宽厚。在机组启停时，由于要保持汽缸法兰和螺栓膨胀一致，因而法兰螺栓加热装置的操作是一个复杂的过程，所以汽缸预暖缓慢，机组启停不迅速。1.6　通流部分腐蚀严重，可靠性差　　国产300 MW汽轮机高中压缸通流部分，特别是第一级喷嘴及动叶固体微粒侵蚀严重，降低了机组寿命、危胁了机组安全。　　汽轮机的低压末级700 mm自由式叶片是20世纪60年代我国自行设计的。限于当时技术水平，采用二元设计法（简单径向平衡设计法，不考虑流线曲率和斜率在力平衡方程中的作用），气动设计没有考虑力场作用下叶片的反扭曲效应，动叶型线背弧，出汽边拱度大，没有采用平直型跨音叶栅，动叶片仅60片，顶部相对栅距离高达1.13，叶栅轴向没有盖度，型损大，根部反动度为-13%（太小）。设计工况就有可能在根部产生回流区，低负荷工况回流迅速扩大，使排汽损失大大增加，与先进的末级叶片相比，不含余速损失的效率约低8%，