国内外轴载质量标准..docVIP

国 内 外 轴 载 质 量 标 准  《标准》所规定的以车队为计算荷载图式的车辆荷载标准，是设计公路桥梁及其它构造物所规定的计算荷载。为了保证桥梁的安全储备和使用寿命，对桥上实际行驶的车辆轴重和总重必须予以严格限制，一般情况下，不允许采用设计的极限值。因此，设计轴荷载多大，桥上实际行驶车辆的轴荷载也允许多大，这是不对的，车辆设计荷载与车辆轴载、总载限值是两个不同的概念，不可混为一谈。世界上有一百多个国家制订了车辆轴载限值标准。他们在制订设计车辆荷载标准及车辆轴重限值时，除了考虑本国的国民经济发展水平外，同时考虑了采用重型汽车提高轴重限值而获得的运输经济效益与相应增加的公路基本建设投资及原有公路网的补强改造费用之间的合理平衡。由于提高轴重对公路投资的影响十分惊人，长期以来，各国政府都采取了极其慎重的态度。 国家及地区 单轴（kN） 双轴（kN） 国家及地区 单轴（kN） 双轴（kN） 美 洲 阿根廷 玻利维亚 巴西 加拿大 智利 哥伦比亚 墨西哥 秘鲁 美国 委内瑞拉 106 80 100 80，100 60，120 82 90 55，110 82，109 85 180 120 170 145，191 210 145 145 180 145，200 145 亚 洲 印度 印度尼西亚 伊朗 伊拉克 日本 韩国 马来西亚 巴基斯坦 菲律宾 沙特阿拉伯 新加坡 泰国 澳大利亚 新西兰 台湾 香港 125 50，70 130 110 100 100 81 80 80 130 100 91 82，90 82 80 61 147 80，120 200 170 122 145 145 180 200 164 92，164 155 145 102 图1、单轴限定轴重分布图 表2、世界各国单轴和双轴限定轴重一览表（二）(与公路工程技术标准相同) 国家及地区 单轴（kN） 双轴（kN） 国家及地区 单轴（kN） 双轴（kN） 欧洲 奥地利 比利时 保加利亚 捷克 丹麦 芬兰 法国 德国 英国 希腊 匈牙利 爱尔兰 意大利 荷兰 挪威 波兰 罗马尼亚 西班牙 瑞典 瑞士 土耳其 南斯拉夫 前苏联 80 130 100 100 80 100 130 100 100 100,130 100 102 120 100 60，100 80 100，75 130 100 100 80 100 100 160 200 115～160 145 160 160 200 180 160 163 190 180 90，160 145 160，120 147 160 140 145 160 180 非洲 阿尔及利亚 利比亚 马里 摩洛哥 尼日利亚 索马里 南非 坦桑尼亚 扎伊尔 130 100 110 130 100 100 82 80 80 160 160 160 160 162 145 120 有关组织推荐 泛美公路大会 AASHTO 原经互会 亚太经合会 53/3/EEC 80 91 100 110 110 145 155 180 180 180 表3 轴载限值和设计标准值 国别 车辆轴载限值（kN） 设计荷载标准值（kN） 单轴 双联轴 单轴 双联轴 美国 联邦82各州109 145181 144 218 日本 100 　 160 　 英国 100 203 均布荷载中加入120 　 德国 100 160 200 400 法国 130 160 200 400 前苏联 100 200 120 240 意大利 120 190 180 280 参考文献： 1．《公路工程技术标准》，交通部，1997 2．《重载沥青路面设计规范研究报告》，王旭东，2003 3．网络资料