国内外高速公路收费系统设计论文..docVIP

《自动生产线技术》项目设计报告 题目：国内外高速公路收费系统 姓 名： 毛晟 所在系部： 自动控制系 班级名称： 机电一体化0821 学 号： 07号 指导老师： 王江涛 2010年4月11日 目 录 摘 要 3 第1章 我国高速公路现状 4 1.1未来30年中国高速公路的发展计划 5 1.2 中国高速路发展未来的资金考验 5 1.3美国州际公路系统50年发展历程 6 第二章 高速公路收费的几种方式 7 2.1半自动收费 7 2.2 全自动收费 8 第3章 我国部分高速公路收费标准 10 3.1山东高速公路收费标准 10 3.2京津塘高速公路通行费标准表 11 3.3四川省成渝高速公路车辆通行费收费标准 13 第四章 国外高速公路现状及收费标准 14 4.1 德国高速公路及收费 14 4.2美国高速公路及收费 16 4.3意大利高速公路及收费 17 参考文献 19 总结 20  摘 要 中国已拥有4万多公里的高速公路，未来这个数字将翻一番。修建高速公路，被各地官员列入拉动地方经济工作日程的首要位置。与1950年代以后的美国相似，越来越密集的高速公路网正在使中国发生巨大的变化。  我国高速公路现状 中国已拥有4万多公里的高速公路，未来这个数字将翻一番。修建高速公路，被各地官员列入拉动地方经济工作日程的首要位置。与1950年代以后的美国相似，越来越密集的高速公路网正在使中国发生巨大的变化。 　　上图显示了美日中三国在公路网建设的不同阶段以五年为周期的投资。美国和日本都花了超过40年来建设其国家高速公路网：美国的建设始于1950年代中期，日本的稍晚，大约滞后美国十年。两国在建设初期的人均国内生产总值都要高于中国，因此也更负担得起如此规模的投资。中国的道路建设只有20年的历史，且主要集中在1990年后的十五年间。　　一个驾车者漫游中国现在需要多少时间？　　无论是从中国的最东部到最西部，还是从最北端的“鸡冠”处——黑龙江同江市到最南端的海南三亚，都仅需要五十多个小时。　　不久前，世界银行发布了一份针对中国高速公路的研究报告，这份报告认为，中国过去十五年来在经济增长和减贫上取得了举世瞩目的成就，其重要成就是基础设施尤其是交通基础设施的发展。这份报告有个很长的名字———《中国高速公路：连接公众与市场，实现公平发展》。　　在1990年至2005年间，中国共建成了4.1万公里的高速公路，位居世界第二位，仅次于美国。而在19年前，中国的高速公路连一米都没有。　　“这是项了不起的成就。”世界银行高级交通专家孟南德对记者说。　　在短短的十几年时间内，人们的观念发生了巨大的改变。1970年代，交通部专家就曾赴日本考察，了解发展交通与发展经济间的联系。可是在接下来的10年时间里，人们一直在争论是否应该修高速公路。反对者认为，建设高速公路的成本太昂贵。　　但在1988年中国第一条高速公路———沪嘉高速通车后，支持者的声音开始响亮起来。这条从上海市区到嘉定、全长不足20公里的高速公路，在通车两年时间里，几十个中外企业在嘉定落户。1988年至1993年沪嘉高速公路沿线的国民生产总值年平均增长速度为24.8％，而同期全区域的平均增长速度为18.3％。　　现在已没有人怀疑高速公路对经济的拉动作用，2005年公布的国家高速公路网规划表明，未来人口超过20万的城市将全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口。而各地的地方官员也将修建高速公路以拉动经济发展列入其工作的首位。　　中国正在疯狂扩张的高速公路和急速发展的经济，很容易使人联想起美国当年的景象。从1950年代到1980年代，美国大规模修建州际高速公路系统，它不仅把美国的每一寸土地联系到一起，而且成为美国经济发展的强劲推动力。高速公路网使汽车业、物流业、零售业、快餐业获得了前所未有的发展机遇，还使得工厂、商店、居住区分散化，并塑造了美国中产阶层的生活方式。 在未来30年，中国计划将高速公路建设里程再翻一番，达到8.5万公里。在准备新建的4万多公里高速公路中，有一半是在西部省份。 1.2 未来的资金考验 虽然中国高速公路的建设速度已经快得惊人，但是抱怨之声却依然存在。　　联想到更为惊人的经济发展速度，这种抱怨可以理解。1993年全部通车的京津塘高速公路可能是中国最繁忙的高速公路。当时设计时速为120公里，但交管部门统计，目前京津塘高速路的车流量已经超过设计能力2.5倍，致使平均每天有6个小时车辆只能以低于60公里的时速行驶，形成事实上的“高速公路不高速”。　　2005年，一位北京律师就因为在这条高速公路上行使70公里却花