petri网拆卸序列..docVIP

变速箱基于petri网络的拆卸序列模型的建立 摘要:本文主要 摘要:以模糊Petri网为工具，给出了模糊产生式规则推理Petri网模型，并将模糊Petri网与矩阵运算相结合，提出了一种模糊推理过程的形式化推理算法.在此基础上，针对产品拆卸过程中知识具有不确定性和模糊性的特点，采用模糊推理Petri网建立了产品拆卸路径决策模型，并通过实例，对所提出的拆卸路径决策算法进行了论述，结果表明此决策模型在产品拆卸过程规划中具有很强的并行处理能力，它可以根据产品在拆卸过程中零部件的信息对每一步操作做出适时的智能化决策. 自动变速箱的结构原理 以及其结构特点 在制造型的分析 基于petri网络的拆卸序列的建立 基于某类型变速箱的再制造的研究 暂定为 其原理为 结构为 拆卸的序列为 目前，随着生活水平的提高 汽车越来越多的出现在我们的日常生活中、 随着生活水平的提高，国内的汽车生产以及保有量在快速增加，随之而来的报废汽车的数量也在增加，而传统的对报废汽车的处理方式，对资源上存在很大的浪费。因此，汽车的再制造是当今对报废汽车处理的一种比较科学的处理方式。汽车的再制造是绿色制造的一个关键技术，对于实现打来那个的报废汽车的高效率、高附加值的循环再利用，节约资源环境，减少环境污染排放，以及提高我国的汽车装备的制造工艺技术的提高都有重要意义。 变速箱再制造是一种基于废旧变速箱资源循环利用的变速箱制造新模式。它的特点是：再制造的变速箱的再制造过程以装备的全生命周期理论为基础，再制造的变速箱要求在性能上达到甚至超过原厂出产的新品的技术指标；再制造过程的高新技术特征，即：变速箱再制造是一个综合运用现代先进的制造工艺技术、绿色制造技术、信息技术、数控及自动化等高新技术对废旧变速箱进行再设计和再制造的过程;再制造的变速箱要求在性能上达到原厂出产的新品的技术指标；变速箱的再制造的具有以旧造新的产业化特征，变速箱再制造就相当于是现有变速箱制造的一种新兴产业，只不过其生产用原料为废旧变速箱，销售的产品为再制造新变速箱。 再制造是指将废旧装备及零部件修复、改造成质量等同于或者优于原型新品的制造过程。从狭义角度讲，再制造可理解为装备报废后经重新加工形成可用装备的过程;而从广义角度来理解，再制造是以装备全生命周期理论为基础，在装备设计的初级阶段就考虑到装备的可回收性、可拆卸性、可再制造性和可维护性等与再制造有关的因素，使装备战损淘汰、废弃后，能迅速恢复到可用状态或加以重新利用所采取的一系列技术措施或工程活动。 再制造是一个复杂的过程。其实施的步骤包括装备完全拆卸、所有零件的分类、清洗、寿命评估与无损鉴定、再制造加工或更换新件、装备重新装配、质量检测与性能考核等步骤，如图1所示。其中，再制造装备的性能和质量是贯穿这些步骤的主线。 分类与清洗、废旧零件的清洗工作是再制造过程的重要环节，该项工作要求在去除零件内外表面污垢锈蚀、油渍和灰尘的同时，还应保证零件不再次变形、受损，应力和裂纹不扩散。日前己有的清洗技术包括超声清洗、物理清洗、高压喷射清洗、化学清洗以及激光清洗等。国外先进的清洗技术己做到完全物理化(彻底取消化学清洗)，其环保指标可实现“零排放“ 零件的评估与鉴定。该项工作是决定零部件能否再制造的前提。可采用X—射线衍射分析技术、金属磁记忆检测、涡流检测和电磁探 伤等技术对分类清洗后的装备零件进行无损探伤与寿命评估，该项工作是日前国际研究的热点与难点。 再制造加工或更换新零件，针对不同零件的损伤形式，采用不同的再制造技术对其进行加工，或者更换新零件，以满足装备的整体功能需求。 重新装配。经过上述步骤，将再制造后的零件按照一定的顺序装配成新装备，恢复装备原有的使用与技术性能。 废旧变速箱再制造性的评估 拆卸回收的经济性是由拆卸成本和回收效益决定的，它决定着产品的拆卸深度。拆卸成本由拆卸操作而引起，随着拆卸操作的不断进行而增加，同时它使得有用零部件和材料的回收成为可能，并带来回收效益。零部件回收效益是指回收的总价值扣除拆卸成本后所得到的效益，回收效益由五部分组成:重用零件的回收效益、重用部件的回收效益、材料回收的效益、焚烧和填埋处置的费用。即: 式中:为拆卸回收的总利润，为回收效益，为拆卸成本，为重用零件的回收效益，为重用部件的回收效益，为材料的回收效益，为填埋处置的成本，为焚烧处置的成本，为重用零部件回收效益的总和，为材料回收效益的总和，填埋处置的总费用，为焚烧处置的总费用，为拆卸操作的总成本、为重用件r的件数，为重用件r的回收价格，为材料m单位重量的回收价格，为材料m的重量，为废弃物单位重量的填埋处置价格，为填埋处置的废弃物的重量，为废弃物单位重量的