萨博的经济适用型小钢炮(下)——新一代“鹰狮”E战斗机综述.doc

“鹰狮”E的设计特点 　　与C型相比，“鹰狮”E的一个重大变化是载油量增加了40%以上，使最大起飞重量也相应增加到16.5吨，比C型重了2.5吨。 　　“鹰狮”E还更换了新发动机，增加了两个武器挂架，安装了主动相控阵雷达、红外搜索和跟踪传感器、新的电子战系统。在航电架构上，飞行相关的关键代码与实现其他功能的代码相隔离，在升级时不会互相影响。 “鹰狮”E的机腹挂架增加到三个 　　E型前机身的风挡根部安装了红外搜索和跟踪传感器和敌我识别系统的天线，在两侧进气口的鸭翼根部还安装了分布式导弹预警系统的传感器。 　　“鹰狮”E的机身结构也经过了重大修改，机翼与机身的连接点外移以增大机身油箱的容量，在机翼连接点处的机身采用新型铝锂整体隔框设计，主起落架现在收入机翼而不是之前的机身。前起落架改为单轮，使“鹰狮”E可在具有拦阻设备的跑道上紧急降落。 “鹰狮”E与C/D型的数据比较 前起落架改为单轮，使“鹰狮”E可在具有拦阻设备的跑道上紧急降落 　　“鹰狮”E加大了进气口以适应F414发动机，并且为了有源相控阵雷达的散热在垂尾根部增加了一套新的二级环境控制系统（ECS）。修改后的翼尖集成了新的电子战天线。虽然“鹰狮”E沿用了“鹰狮”C的座舱盖、弹射座椅和外侧升降副翼，但已经是一头全新的野兽。 为了有源相控阵雷达的散热在垂尾根部增加了一套新的二级环境控制系统（ECS） 　　“鹰狮”E还配备了具有新输弹系统的弹药箱，该机沿用了之前的机炮，但在射击时不再抛出弹壳，因为弹壳会撞到新的机腹外侧挂架。 “鹰狮”E的翼尖挂架集成了电子战系统的传感器阵列 　　“鹰狮”E的翼尖挂架也不同于C型，集成了电子战系统的传感器阵列。 　　垂尾接近顶部的位置安装了一个新的天线罩，应该能容纳更多的电子战系统天线。在整流罩正下方靠近垂尾前缘的位置有两个水平刀片天线。 　　由于新的挂架设计和机身重量分布的改变，萨博的设计师把机翼之后的机尾加长了370毫米以帮助维持重心。 　　“鹰狮”E保留的C型的机腹中线挂架，但在其两侧个增加了一个新挂架。 “鹰狮”E的挂载能力 结构改变 　　在E型上，结构重量与最大起飞重量的比值降低了3%，所以结构与C型相比更为优化，能装更多油，挂载更多武器。该机的结构重量仅占最大起飞重量的约20%，这是惊人的。为了降低重量，“鹰狮”E采用铝锂合金制造一部分结构组件。 　　萨博在“鹰狮E”上的设计理念是制造一种与“鹰狮C”同级的战斗机，但能够装载更多燃料和有效载荷。 　　为了实现这个目标，萨博在设计中使用了基于定义的计算机模型（MBD），所有设计工作和3D制造文件都是在计算机上完成的，使“鹰狮E”成为全球首架完全依赖于计算机设计和制造的战斗机。 　　MBD使用3D模型和相关的计算机辅助设计软件元数据来定义和提供单个零件和产品装配所需数据。这种方法允许萨博在一个虚拟的环境中使用仿真工具和数字化工程测试和验证复杂的飞机系统。萨博的MBD模型取代了传统飞机生产中成千上万的图纸和文档。 　　MBD意味着萨博以纯数字的方式设计和制造“鹰狮”E的所有零件，这是飞机制造史上的一次革命。第一架“鹰狮”E原型机（尾号39-8）与之前任何战斗机项目中的原型机相比都更接近生产型。 MBD意味着萨博以纯数字的方式设计和制造“鹰狮”E的所有零件，这是飞机制造史上的一次革命 　　此外与C型相比，39-8的制造时间缩短到之前的60%，该机的所有零件、组件、管线和线束都是在第一次就安装成功。 39-8的所有零件、组件、管线和线束都是在第一次就安装成功 新发动机 　　萨博在“鹰狮”NG验证机上首次安装了通用电气的F414G发动机，这种发动机是F404的重大改进型。之前型号“鹰狮”使用的发动机是GKN宇航发动机系统公司按许可证制造的F404，即RM12。 　　F414G的加力推力9980千克（97.86kN），比RM12提高了20%，也就是1800千克。这额外的推力也就是“鹰狮”E不开加力进行超音速飞行的主要原因。 F414G的加力推力9980千克（97.86kN），比RM12提高了20%，也就是1800千克 　　F414也是“超级大黄蜂”的动力装置，在过去15年里经过了实战考验。不过“超级大黄蜂”是双发战斗机，而“鹰狮”是单发，为此GE和萨博必须要为单发操作环境升级这种发动机。其中没有涉及重大硬件工程变更，事实上，最大变化在全权限数字发动机控制软件上，为单发操作的安全性和超音速巡航飞行进行了优化。 　　据萨博首席试飞员汉斯·艾纳特的说法，超音速巡航是瑞典空军提出的要求：“由于瑞典空军机队和基地数量的削减，拥有高速性能对战斗机来说是很重要的，可以快速抵达战区。超音速巡航也能对某些作战情况非常有利。当然，我们拥有“流星”远程空对空导弹，这对‘鹰狮’E在作战中飞超音速的需求反而降