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某地铁牵引变电所毕业设计 导读：就爱阅读网友为您分享以下“某地铁牵引变电所毕业设计”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! (3) 阐述地铁动力负荷划分及供电要求，论述地铁动力配电系统设计原则、配电线路设计、低压电器选择以及微机电动机综合保护装置的应用，并给出工程案例。 (4) 研究分析地铁照明的特点，给出地铁照明配电及其控制方式、照明质量、灯具选用等设计方法，以及地铁照明设计案例。 2 地铁变配电设计的负荷计算 2.1 负荷计算的目的和方法 地铁的实际负荷并不等于所有用电设备的额定功率总和。这是因为用电设备不可能同时全部工作，每台设备也不可能全部满负荷，各种用电设备的功率因数也不可能完全相同。因此，地铁电气系统设计过程中，必须找出这些用电设备的等效负荷。所谓 “等效” 是指这些用电设备在实际运行中所产生的最大热效应与等效负荷产生的热效应相等，产生的最大温升与等效负荷产生的最高温升相等。按照等效负荷，从满足用电设备发热条件来选择各类用电设备，而计算的负荷功率或负荷电流称为“计算负荷”。 计算负荷是某一假想的持续负荷，此负荷的热效应与实际变动负荷所产生的最大热效应相等。一般采用30min时间间隔的负荷最大平均值作为计算负荷，它是确定供电容量、电气设备、线材规格、无功补偿、线路压降的依据。 计算负荷务求确当，过小会引起变压器和线路过热，加速其绝缘损坏，过多损耗能量，增加电压损失而破坏正常的运行条件，甚至引起线路失火，造成重大事故。反之，计算负荷过大，则会引起变压器容量过剩，线路截面过大，开关整定电流过高，使工程投资增加，造成不必要的浪费。因此，要正确合理地对地铁的配电系统进行设计，负荷计算是至关重要的一环。 计算负荷的正确性，是指实际使用的负荷是否与计算负荷相等。它取决于以下三方面的因素：第一，取决于设计是否合理，若选用的需要系数、变压器的负载率正确，则在建筑物功能充分发挥时，实际使用负荷应该与计算负荷相接近。第二，取决于运行管理水平，如对设备严格管理，定期维护检修，在设计合理的前提下，实际使用负荷应接近于计算负荷。第三，与需求相适应有关，对地铁而言，是指客流量是否与规划预期的客流量相符合，如果客流量过小，那么实际使用负荷必定小于计算负荷。事实上，以上三个因素都是不确定因素，因此负荷计算很难做到高度的准确性，只有参考国内外的相关经验，通过个人知识的积累，严格执行规格规范，进行仔细的计算和比较，才能解决上述难题[3]。 2.1.1 单位指标法 (1) 单位指标法的计算公式 单位指标法是以单位建筑面积负荷密度乘以建筑面积[4]，其公式如下： Pjs?KS? S 10