车钩贯通道系统培训答题.pptVIP

车钩装置 贯通道装置 概述 贯通道装置也称风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道的连接部分，它具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，适应车辆在地下、地面和高架线路上运行，使旅客安全地穿行于车辆之间。 车钩和贯通道系统 城铁客车开发部 2013年4月 车钩根据功能可以分为全自动车钩缓冲装置、半自动车钩缓冲装置和半永久车钩缓冲装置。 概述 车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。 全自动车钩（头车司机室端） 过载保护螺栓 压溃变形装置 机械钩头 垂向支撑 橡胶缓冲器 电子钩头 对中装置 半自动车钩（头车司机室端/列车单元间） 安装螺栓 压溃变形装置 机械钩头 垂向支撑 橡胶缓冲器 对中装置 基本结构类似于全自动车钩，不带电子钩头。 半永久车钩（列车/列车单元内部） 橡胶缓冲器 刚性杆 压溃管 橡胶缓冲器 安装螺栓 连接卡环 半永久车钩成对使用，通过连接卡环连接。 橡胶缓冲器吸能区 压溃管吸能区 过载保护螺栓拉断吸能区 车钩系统吸能简介 设计要点 1、根据合同要求选择合适的车钩型式和吸能元件。 2、根据碰撞模拟分析计算确定各种吸能元件的特性参数。 3、根据项目线路情况校核车钩最大水平摆角和垂直摆角。确定钩长、安装位置后，校核摆角需要考虑多种组合情况，例如：车钩除碰撞外工况外的最大拉伸、压缩量、轮轨间隙，空簧泄露、空重车、车辆横向偏移、点头、侧滚等。根据这些算出的车钩摆角都较大，会给车辆其它系统设计带来困难，但同时也不能轻易取消任何一个工况，需谨慎处理。这些信息最终提给美工和车体。 4、车钩弹性行程应尽可能小于贯通道最大允许压缩量。目前很多项目既要求15km/h碰撞车钩不损坏，又要求贯通道内饰美观大方，通过曲线时顶板、渡板不漏缝隙，造成车钩弹性行程和贯通道的最大允许压缩量不匹配，这样在车辆救援车钩压缩、同时通过曲线时就有压坏贯通道的可能，须特别注意。 贯通道根据结构可以分为；折棚内饰贯通道、搭接侧护板内饰贯通道和一体侧护板内饰贯通道。 贯通道（折棚内饰结构） 内折棚组成 安装框 渡板 外折棚组成 外折棚组成 内折棚组成 折棚内饰贯通道：线路适应能力强，隔音效果好，重量轻，维护简便。 贯通道（搭接侧护板内饰） 三块板内饰贯通道： 适应车辆间位移能力较强，美观性尚可。 顶板 侧墙板 折棚组成 三块板侧墙板 渡板组成 安装框 贯通道（一体侧护板内饰） 折棚组成 顶板组成 一体柔性侧板 一体柔性侧护板贯通道，与车体内饰匹配，美观大方。 渡板组成 安装框 一体柔性侧板组成 贯通道（示例照片） 外折棚 折棚式内饰 三块板内饰 一体柔性内饰 设计要点 1、根据合同要求选择合适的贯通道结构。 2、根据净宽、净高、隔音隔热等要求进行初步设计。 3、根据项目线路情况模拟出车辆位置图，进行贯通道详细设计。与车钩摆角模拟类似，需要考虑多种组合情况，例如：车钩除碰撞外工况外的最大拉伸、压缩量、轮轨间隙，空簧泄露、空重车、车辆横向偏移、点头、侧滚等。根据这些模拟出车辆位置图。 4、将车辆位置图提供给贯通道分包商，用于详细设计。往往也会出现太恶劣，贯通道设计难以满足或满足需要付出尺寸、重量过大的代价，也需要根据适当情况调整车辆位置图，取舍须谨慎。 5、贯通道最大允许压缩量应大于车钩的弹性行程。由于车辆设计吸能要求越来越高，车钩需要设置的弹性行程越来越大，这给贯通道的设计带来了很大压力。须特别注意极限工况，例如车辆救援时车钩压缩、同时通过曲线。