汽车主动安全预警系统设计与实现_图文.docVIP

汽车主动安全预警系统设计与实现_图文 导读：就爱阅读网友为您分享以下“汽车主动安全预警系统设计与实现_图文”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 大连理工大学硕士学位论文 ３．５．１低功耗设计 胎压检测模块受各种因素的限制，不能经常拆卸、安装和维护，必然要求寿命长性能稳定。目前，对于大部分有源胎压监测系统来说，电池的续航能力是限制模块寿命的最主要因素。增加电池的容量和降低模块的整体功耗可以解决这个问题，而增加电池的容量，势必增加了电池的体积和质量，因此减少模块的整体功耗成为了增加模块寿命的关键。 降低模块整体功耗可以采取以下措施： （１）选用适当的时钟频率。晶振的频率直接决定模块ＭＣＵ的时钟频率，而模块ＭＣＵ的时钟频率与系统的功耗成正比；晶振的启动时间也直接影响系统的功耗，启动时间越长，系统功耗越大。 （２）减少模块ＭＣＵ正常模式运行时间，采用休眠唤醒机制。ＭＰＸＹ８３００属于高集成的片上系统，具有正常运行模式（ＲｕｎＭｏｄｅ）、后台运行模式（ＡｃｔｉｖｅＢａｃｋｇｒｏｕｎｄＭｏｄｅ）、等待模式（ＷａｉｔＭｏｄｅ）和停止模式（ＳｔｏｐＭｏｄｅ）四种工作模式，其中停止模式又包括停止模式ｌ、停止模式２、停止模式３和停止模式４四种状态，表３．３为ＭＰＸＹ８３００的四种停止模式的比较［２４】。 （３）控制发射数据的长度、发射次数和ＲＦ的启闭。汽车处于低速状态或者停止状态时，禁止轮胎参数信息发射，ＲＦ模块关闭，高频振荡器关闭。当汽车速度高于３０Ｋｍ／ｈ时，开始周期唤醒测量轮胎参数并发射测量结果，随着速度的增大提高测量次数和发射频率。 ３．５．２胎压补偿 汽车轮胎的标准充气压力是在环境温度为１８的条件下，轮胎在承受载荷时与其相适应的充气压力。汽车在连续运行的情况下，轮胎交替形变导致轮胎温度偏离标准温度，引起轮胎气压的变化。实验证明，当轮胎的温度在０．一２４。Ｃ时，轮胎的充气压力变化不大，近似为恒定值不需修正；当轮胎温度大于２４或者小于０＂Ｃ时，轮胎的充气压力的变化明显，需要对轮胎压力进行修正。 英国Ｍｉｃｈｅｌｉｎ（米其林）公司对轮胎进行了反复测试，得出了．４０～０。Ｃ和２５～４５。Ｃ不同温度下对轮胎压力的修正量１２９】，图３．８所示为２５～４５时轮胎压力的修正量。 汽车主动安全预警系统设计与实现 表３．３ Ｔａｂ．３．３ＭＣＵ停止模式比较ＴｈｅｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆＭＣＵ。ｓＳｔｏｐＭｏｄｅｓ 大连理工大学硕士学位论文