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负荷与转速对点火提前角的影响 点火提前角 发动机负荷 负荷与转速对点火提前角的影响 点火提前角 发动机负荷 其他因素 最佳点火提前角除应根据发动机的转速、负荷和燃料性质确定之外，还应考虑发动机燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温等因素。空燃比增大、缸内燃烧温度下降、大气压力下降及冷却液温度降低等，点火提前角应增大。在传统点火中，当上述因素变化时，系统无法对点火提前角进行调整。当采用ESA系统时，发动机在各种工况和运行条件下，ECU都可保证理想的点火提前角，因此发动机的动力性、经济性和排放性都可以达到最佳。 初始点火提前角的判断 初始点火提前角的检查方法 初始点火提前角的数值存储在发动机ECU中，它在点火正时检查调整时输出，与其他参数无关。短接数据连接器（DLC）中的TE1和E1 端子，用点火正时灯观察，见图所示。 起动后点火提前角的确定 二通电时间控制 通电时间的定义：点火线圈初级线圈形 成通路这一段时间内转过的曲轴转角，也被称为闭合角，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。 * 2 、 喷油量（喷油脉宽）控制 汽油机配置了三效催化转化器，则只在划定的大负荷工况区才实行开环控制，而在热机怠速工况和部分负荷工况实行空燃比反馈闭环控制，使空燃比保持在化学计量比附近的一个很窄的范围内。 * 2 、 喷油量（喷油脉宽）控制 ECU可根据进气管绝对压力传感器信号（PIM信号）或空气流量计信号（VS 、KS 、VG信号）以及节气门位置传感器输送的全负荷信号（PSW信号）或节气门开度信号（VTA信号）判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。大负荷的加油量约为正常喷油量的10%～30%，有些发动机大负荷加浓量还与冷却水温度信号相关。 * 2 、 喷油量（喷油脉宽）控制 加速喷油量修正 发动机加速初始运行时，会出现燃油供应滞后于进入气缸内的空气快速变化量，空燃比变小，为获得良好的动力性、经济性和响应性，需要适当延长喷油时间。根据进入的空气量而增加喷油量以防止空气和燃料混和气偏稀。加速加浓的大小取决于节气门开启角度的变化速度。 加速时在稳定工况基本喷油脉宽的基础上进行加浓修正，修正量与冷却水温、节气门开度变化率等有关，并随时间减少。 * 2 、 喷油量（喷油脉宽）控制 发动机超速断油控制曲线 减速时修正曲线 * 2 、 喷油量（喷油脉宽）控制 发动机起动后喷射控制汇总 * 3、异步喷油量控制 * TWC的转换效率与混合气浓度的关系 发动机闭环控制 空燃比由发动机计算机控制，即控制喷油量。发动机计算机根据氧传感器的信号调节喷油量，空燃比维持在14.7：1上下0.3%，三元催化传换的效率几乎可达到90％以上. 。 * TWC与闭环控制的工作原理 在发动机起动、怠速、暖机、加速、全负荷、减速断油，氧传感器温度在400℃以下、氧传感器或其电路发生故障时，只能采用开环控制。 闭环控制条件 短期/长期燃油修正 * 当发动机处于闭环状态时，连续不断地监测来自氧传感器的输出电压。短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的调整。如果短期燃油修正的数值为0%，则表示空燃比为为理想值14.7∶1。如果短期燃油修正显示高于0%的正值，则表示混合气较稀，ECU在对供油系统进行增加喷油量的调整。 如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围，这时就要进行长期燃油调整。 * 短期/长期燃油修正 短期燃油修正转换示意图 * 短期/长期燃油修正 长期燃油修正值是由短期燃油修正值得到，并代表了燃油偏差的长期调整值。如果长期燃油修正显示的是低于０%的负值，则表明混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小） 长期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。 * 短期/长期燃油修正 ⑴在闭环工况下起作用。 ⑵ECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比。⑶短期燃油修正是ECU依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正。⑷长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正（长时间修正的趋势）的计算得来的，其目的是尽可能地让短期燃油修正的数值接近０%，如果长期燃油调整的数值超过5%，则表示发动机系统有故障，应该进行检查。 ⑸短期燃油修正值是临时存储的，在点火开关后自动消失。长期燃油修正值是被存储在记忆单元中，并被用于确定基本喷油量，对开环和闭环中喷油器的喷射量控制都有影响。 氧传感器 ﹡功用：检测排气中的氧含量，检测发动机的空燃比；在闭环控制用于喷油脉宽的修正;检测催化转换器的转换效率。 ﹡类型：氧传感器；宽型氧传感器，即新型的氧传感器，空燃比（A/F）传感器。 氧传感器的类型： ⑴按材质分类： 分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型；