汽车电源系统维修第2讲讲义.pptVIP

制作人：高照亮 目 录 项目1 汽车电器维修基础 项目2 汽车电源系统的维修 项目3 汽车起动系统的维修 项目4 发动机点火系统的维修 项目5 照明与信号系统、组合仪表的检修 项目6 汽车辅助电器系统检修 项目7 汽车空调系统检修 项目8 全车线路的检修 2．蓄电池的正确使用与常规保养 普通蓄电池的使用寿命一般在3～4年之间，要想延长其使用寿命，就应掌握正确的使用、维护保养方法，经常保持蓄电池技术状况良好，发现问题及时处理。 1）蓄电池的正确使用 （1）大电流放电时间不宜过长，使用起动机，每次的时间不超过5s，相邻两次起动之间应间隔15s。 （2）充电电压不能过高，当充电电压增高10％～12％时，蓄电池的寿命将会缩短2/3左右。 （3）尽量避免蓄电池过放电和长期处于亏充电状态下工作，放完电的蓄电池应在24h内充电。 （4）冬季使用蓄电池，要特别注意保持充足电状态，以免电解液密度降低而结冰。在不结冰的前提下，尽可能采用密度偏低的电解液，如液面过低，需加添蒸馏水时只能在充电前进行，尽可能地使水和电解液混合。冷车起动前，注意发动机和蓄电池的预热。 2.蓄电池的充电 蓄电池的充电方法有常规充电和快速充电法两种。常规充电方法有定电压充电和定电流充电两种。 任务2.3 硅整流发电机及调节器的检修 判断发电机状态 （1）F与E之间的电阻：若超过规定值，可能是电剧与集电环接触不良；若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者F接线柱有搭铁故障。 （2） B与E之间的电阻值：若示值在40～50 Ω以上，可认为无故障；若示值在10Ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。 若交流发电机有中性抽头（N）接线柱，用万用表R×1挡，测N与E以及N与B之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。 图2.26桑塔纳轿车充电电流过小故障诊断与排除 故障排除后，每人独立填写故障诊断与排除表一份（如表2-7所示）。 表2-7充电系统故障诊断分析表 得分 日期 主考老师 4、故障点确认并排除（50分） 结果分析判断 测试结果记录 检修步骤描述（检测点） 3、检修步骤、结果分析与判断（30分） 根据以上现象，结合线路图，进行故障可能原因分析，不少于三项： 2.可能原因（分析15分） 1）、故障主症状： 2）、其他现象： 1．现象描述 （5分） 充电系统故障诊断分析表 1.硅整流交流发电机的检修 1）发电机拆解前的检测 使用万用表对发电机外接线柱进行测量，可以初步判定发电机的状态。对于普通发电机拆解前的测量，建议使用指针式万用表，其测量结果依使用万用表型号不同，略有差异。常用发电机各接线柱间电阻值见表2-9所示。 （1）F与E之间的电阻：若超过规定值，可能是电剧与集电环接触不良；若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者F接线柱有搭铁故障。 （2） B与E之间的电阻值：若示值在40～50 Ω以上，可认为无故障；若示值在10Ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。 若交流发电机有中性抽头（N）接线柱，用万用表R×1挡，测N与E以及N与B之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管 表2-9 常用发电机各接线柱间电阻值 ≥10k 10～15 ≥10k 65～80 2.8～3.0 桑塔纳JFZ1913 ≥10k 10～15 ≥10k 40～50 2.8～3.0 夏利JFZ1542 ≥10k 10～15 ≥10k 40～50 3.5～3.8 JWF14（无刷） ≥10k 10～15 ≥10k 40～50 4～7 JF11、13、15、21、132N 反向 正向 反向 正向 “N”与“E”或“B”间电阻（?） “B”与“E”间电阻（?） “F”与“E”间电阻（?） 发 电 机 型 号 * 汽车电器实训 返回第一张 上一张幻灯片 下一张幻灯片 浙江水利水电专科学校 汽车电器实训 项目2 汽车电源系统维修 任务2.1 蓄电池的使用与维护2.1.2 相关知识1．蓄电池的结构与型号 图2.l 蓄电池的基本结构 l-正极板 2-负极板 3-肋条 4-隔板 5-护板 6-封料 7-负极接线柱 8-加液孔螺塞 9-连接条 10-正极接线柱 l1-电极衬套 l 2-蓄电池外壳 图2.3免维护蓄电池 l-电桩 2-膜压代号 3-壳体 4-用于安装的下滑面 5-隔板 6-极板栅架 7-活性物质 8-单格电池连接器 9-液一气隔板 10-壳