设计制作一架KT板Mig-29像真模型飞机学案.docVIP

设计制作一架KT板像真电动模型飞机 作者：戴瀚苏 2009-7-4 一、前言 用KT板制作模型飞机的优点是重量轻，成本低，工艺简单，耐摔且容易修复，因此KT板模型飞机受到了模友们的广泛青睐。目前，用KT板制作模型飞机呈现出两种趋势，其中主流趋势是仿照运动机（如Extra330，Su-26，Yak-54等）外形制作尺寸小（翼展800mm以下），重量轻（起飞重量低于500g）的轻型特技模型飞机或室内超轻型特技飞机模型，如图1，这类模型飞机翼载轻，操纵效率高，动力强劲，因此可以很容易完成各种特技飞行动作，是初学者练习特技飞行的尚佳选择；然而最近另一种趋势正在悄然兴起，那就是仿照战斗机（如F-18、F-22、Su-27等）外形制作尺寸中小（翼展700mm到1000mm之间），重量较重（起飞重量大于500g）的像真模型飞机，如图2，这类模型飞机机翼展弦比和机翼面积较小，动力充沛，因此飞行速度快并且具有较强的机动能力，给喜爱像真模型飞机的朋友们带来了刺激和乐趣。 图1 KT板轻型特技模型飞机 图2 KT板像真模型飞机 然而，KT板像真模型飞机在展现速度与激情的同时也存在着不少问题和难点，首先，KT板像真模型飞机的滑翔性能欠佳。按照真实战斗机缩比制作的模型飞机机翼的展弦比和面积很小，前缘后掠角很大，导致飞机低速性能恶化，着陆速度过快。其次，KT板像真模型飞机的重心位置是比较难解决的问题。出于制作简单的考虑，用KT板制作机翼时通常采用平板翼型，这种翼型很容易失速，加上细长前机身和边条翼的影响，导致整机气动中心变化范围较大并且难以确定，因此必须将重心调整到适当位置以保证充足的纵向稳定裕度。再次，KT板像真模型飞机的动力选择也比较讲究。为了提高速度和仿真度，KT板像真模型飞机通常采用中高转速推进式螺旋桨作为动力，又由于电机位置应尽量靠近重心，因此螺旋桨通常位于机身中部，这就要求螺旋桨的直径不能超过中机身的最大宽度，在螺旋桨直径受到限制的情况下，必须选择合适的桨距和电机转速来实现理想的推力。由此看来设计一架KT板像真模型飞机远比设计一架普通的KT板特技模型飞要难，但是执着的航模发烧友们从没有停止过对KT板像真模型飞机的探索和追求，笔者就是其中之一。在经历过几次失败之后，笔者终于试制出一款KT板Mig-29像真电动模型飞机，如图3。多次试飞证明该模型飞机具有良好的俯仰稳定性、操纵性和滑翔性能，甚至还能完成筋斗、横滚、大迎角飞行等机动动作，是一款成功的KT板像真模型飞机。本文将整个设计、制作、试飞过程记录下来，并将成功的经验与大家分享。 图3 制作完成的KT板Mig-29像真电动模型飞机 二、构思 在设计之初慎重选择参照机型是决定成败的关键。制作KT板像真模型飞机总要以某种战斗机外形做为参考，但是世界上现有的战斗机种类繁多，外形迥异，并不是所有的型号都适合作为参照机型来临摹。通常，机翼展弦比较大，前缘后掠角较小，根稍比不太大的外形比较适合于速度相对很低的航模飞行。笔者将各国现役主力战斗机的相关数据统计如下： 战斗机型号 展弦比A 前缘后掠角/跟梢比综合指标I F-146.64 19.5 3.17 291.9 F-15 2.59 45.0 4.90 19.8 F-16 3.74 40.0 3.67 56.0 F-18 3.51 26.0 2.86 157.3 F-22 2.39 41.0 6.62 12.6 F-35 3.08 33.5 3.88 49.0 F-117 1.98 68.0 5.13 9.3 Su-27 3.38 42.5 3.53 51.8 Mig-29 3.39 42.0 4.09 38.6 FC-1 2.51 45.0 4.91 19.2 J-10 2.62 46.5 6.36 12.9 Mirage2000 1.88 61.0 15.11 2.3 Rafale 2.25 49.5 6.76 9.5 Typhoon 2.18 52.0 6.21 9.9 JAS-39 2.19 52.0 7.55 7.6 表1 常见战斗机外形数据统计表 机翼完全展开状态 为了更好的评估和比较各战斗机外形作为航模参照机型的潜力，笔者将这些外形参数简单地换算成一个综合指标，其定义如下： 该指标反映了某种战斗机外形作为KT板象征模型飞机参照机型的适合程度，数值越高越适合，图4展示了各种机型按照综合指标由高到低排列的情况。虽然该公式没有严格理论依据，但在初步设计的时候可以提供必要的参考。 各种机型综合指标对比通过对比，同时也处于个