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一 设计资料 （一）、桥位区地质情况 1、地层岩性 根据钻探及工程地质调绘成果资料，桥位区地层及岩性分述如下： 1.1第四系全新统人工填土层（Q4ml） 素填土：紫红色、褐灰色、浅黄色、灰色等杂色，松散，稍湿～湿。主要由粘性土、漂卵石及砂泥岩碎块石混杂组成，土质不均匀。碎石粒径一般2.00～10.00cm，次棱角～棱角状，漂卵石粒径一般20.00～50.00 cm，次圆～圆状，强～中风化状态。该层结构松散，渗透性好，钻进时漏水，主要分布于桥位区起点桥台区域，钻探揭露厚度5.10m。 1.2第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl) 细砂：暗灰色，湿，松散。主要由石英、长石、云母及岩屑组成，含少量圆砾，表层含植物根系，细砂渗透性好，钻探时漏水。该层主要分布在桥位区终点桥台区域，钻探揭露厚度0.80～1.30m。 卵石：灰色～浅黄灰色，松散～稍密，湿～饱和。卵石约占40～60%，砾石约占10～25%，中细砂约占10～35%，粘土约占5%，漂石约占占5～10%，卵石粒径一般为2～5cm，个别可达10～15cm，漂石粒径一般20～40cm，砾石粒径一般1～2cm,漂卵砾石磨圆度较好，呈次圆～圆状，分选性一般,骨架颗粒排列混乱，充填物以中细砂为主。漂卵砾石母岩成分主要为石英岩、花岗岩、灰岩、砂岩等，呈强～中风化状态。该层渗透性好，钻探时水上部分卵石表现为漏水。根据地质调查和钻孔揭露，河床卵石层漂卵石含量随着距橡胶低坝的距离增加，漂卵石含量逐步增大，砾石和中细砂含量逐步减小。该层主要分布于桥位区河床及终点桥台区域。钻探揭露厚度3.00～6.30m。 1.3 侏罗系中统沙溪庙组地层（J2s） 极软岩 风化裂隙发育，结构面无序 破碎～极破碎 Ⅴ 强～中风化泥岩浸水后易产生软化及泥化，基坑开挖后暴露时，可发生表层风化；破碎～极破碎岩体主要是由裂隙切割、风化影响所致。 中风化泥岩 5.40～11.30 软岩 主要结构面2～3组，裂隙间距2～5条/m 较破碎 Ⅴ 强风化砂岩 软岩 裂隙及风化裂隙发育，结构面达到三组 破碎 Ⅴ 中风化砂岩 27.50～32.40 较软岩～较硬岩 主要结构面2～3组，裂隙间距1～3条/m 较破碎～较完整 Ⅳ 2、地层岩性岩土设计参数 根据岩石室内试验成果，原位测试成果，结合当地建筑施工经验，建议与大桥基础有关的各岩、土层的设计参数祥见表1-2。 岩土设计参数建议表 表1-2 岩 土 名 称 状 态 天 然 密 度 (g/cm3) 天然抗压强度 （MPa） 饱和抗压强度 （MPa） 抗剪强度 变形试验 承载力基本 容 许 （MPa） 桩端土极限端阻力（MPa） 桩周土 极限摩 阻力 （MPa） 基底摩擦系数 内聚力 (MPa) 内摩 擦角 （°） 弹性 模量 104MPa 泊松比 卵石 松散～ 图1-1 桥墩承台、桩基布置平面图 （三）、荷载情况 根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007），基础竖向承载力计算时荷载组合采用正常极限状态短期效应组合，频遇值系数取1.0，汽车荷载计入冲击力。 根据计算分析，每根墩柱的柱底荷载组合内力见下表1-3. 注：承台底中心力计算 Fd=Fz+Gt=55490+16×10×5×26=76290kN Mxd=Mx+Fy×h=12631+2136×5=23311kN.m Myd=My+Fx×h=48822+1145×5=54547kN.m 结果汇总见表1-3。 单根墩柱底短期效应组合 表1-3 作用位置 FX （kN） FY （kN） FZ （kN） MX （kN.m） MY （kN.m） 墩顶 1145 2136 55490 12631 48822 承台底中心 1145 2136 76290 23311 54547 二 单桩承载力验算 （一） 单桩竖向力设计值 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中规定：承台底面单桩竖向力设计值为： 式中， Nid—第i根桩的单桩竖向力设计值； Fd—由承台底面以上作用(或荷载)产生的竖向力组合设计值； Mxd、Myd=76290/6+(23311×3)/18+(54547×6)/72=21146KN（最大） =76290/6-(23311×3)/18-(54547×6)/72=4284KN（最小） （二） 单桩容许承载能力 根据桥墩处地勘资料，本桥桩基设计为嵌岩桩，桩的直径为2.5m，嵌入岩石深度不小于3倍桩基。 拟定桩长为15m，通过土层及厚度见表2-1所示。 桩基通过土层