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第六章 化油器式燃料供给系 本章讲述内容： 化油器式供给系概述 简单化油器与可燃混合气 现代化油器 供给系其他装置 供给系的维修 供给系的故障诊断 一、概述 化油器式供给系的功用： 不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合所供入气缸，并将燃烧后的废气排入大气。 化油器式供给系的组成 组成： 燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、和储油罐。 空气供给装置：空气滤清器。 可燃混合气形成装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器。 供给路线图 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 二、简单化油器与可燃混合气 简单化油器构造 简单化油器各部分的功能 简单化油器工作原理 可燃混合气的形成的工作过程 燃油汽化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流 简单化油器供油特性 简单化油器供油特性：转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 简单化油器供油特性曲线 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 过量空气系数?： 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 ?= 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 混合气的分类 标准混合气 ?=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。 稀混合气 ?1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。 浓混合气 ?1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 混合气的浓度对发动机性能的影响 发动机各工况对可燃混合气成分的要求 理想化油器特性 理想化油器特性：在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。 三、现代化油器 现代化油器在简单化油器的基础上加装了以下基本装置： 主供油装置 怠速装置 加速装置 加浓装置 起动装置 还加了一些附属装置，大大提高了化油器的经济性和动力性。 主供油装置 作用：保证发动机在中小负荷范围内工作时所提供的混合气随节气门开度的增大而逐渐变稀。（α从0.9到1.1）。除怠速工况外都参加工作。 对简单化油器修正方案 主供油系统工作原理 泡沫管：提前校正出油量。 燃油泡沫化后，易吸出、吹散。 各渗气孔先后露出油面使△ Pk逐渐接近△ Ph，混合气浓度逐渐提高。 化油器主供油系统工作演示 降低主量孔处真空度作用： 引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。 怠速系统 功用：保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 ?为0.6～0.8。 怠速系统中装置作用 化油器怠速系统工作演示 加浓装置 功用：在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到?为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。也叫“省油器”。 分类：机械式和真空式 机械式加浓装置 机械式加浓装置工作演示 真空式加浓装置 真空式加浓装置 真空加浓装置工作原理 真空度与节气门开度关系 真空式加浓装置演示 加速装置 功用：在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 类型：活塞式和膜片式。 加速装置工作演示 膜片式加速装置 膜片式加速装置特点：灵敏度高，节气门缓慢开大也会有少量燃油喷出。 加速装置的调节 出油量的调节 改变机械式加速装置的节气门轴摇臂连接孔的位置，即改变活塞行程。 供油时间的调整 改变弹簧的预紧力。 起动装置 功用：当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气?为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。 起动装置工作演示 其他零件和附属装置 1、喉管 2、浮子的防振和液面高度调整机构 3、浮子室的通风和平衡式浮子式 为了消除由于空气滤清器对空气的限流而造成混合气过浓，在浮子室与空气室间用一通气管相通。 4、蒸汽放出阀 作用：防止热起动困难 5、热怠速补偿阀 作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。 6、节气门缓冲器和怠速油道短期切断装置 作用：防止急减速污染装置，减少排气中的有害成分。 7、怠速电磁截止阀 作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一定的节油作用 8、化油器的操纵 现代化油器类型及典型化油器结构 1、化油器类型 按喉管处空气流动方向分：上吸式、下吸式和平吸式 按其空气管腔数目分：单腔式和双腔式 化油器型号的含义