（金）(新)杭州萧山国际机场二期建设——精.pptVIP

杭州萧山国际机场二期建设弱电信息系统介绍 卢永平 项目概况 二期工程以2015年为设计目标年，航站楼（含A号楼）年旅客吞吐量2250万人次，高峰小时旅客吞吐量7459人，其中国内旅客6545人次，国际旅客895人次。 二期规划航站楼（含A号楼）总面积约27万平方米，其中国际航站楼面积约9万平方米，国内航站楼面积约18万平方米。现有航站楼建筑面积为7.3万平方米，其中国际区面积约1.4万平方米，国内区面积约5.9万平方米。 一期工程建设状况 机场一期工程占地7260余亩。一期工程是按满足B747－400型飞机起降及年800、使用要求建设。航站楼按高峰小时旅客3600人次的使用要求设计建设，建筑面积约7.3万平方米。 实际2008年旅客吞吐量1260万人次，货邮吞吐量20多万吨。 二期工程建设步骤如下： 首先在现有场区范围内建设9万平方米的国际航站楼，即T2号楼（2009年底前计划投入使用）；其余约10.8万平方米国内航站楼（即T3号楼）待二期扩建工程征用土地就绪后建设；信息大楼建设规模为4000平方米。 杭州萧山国际机场的定位 重要的国内干线机场，国际定期航班机场，上海机场的备降机场，未来航空货运及快件集散中心之一，中国国际航空股份有限公司基地机场之一。全面信息化、电子化处理是今后现代化大型机场建立和发展必不可少的电子化手段和工具。因此，弱电系统的建立应为机场成为大型机场提供强有力的系统保证。 弱电信息工程概算 国家批准概算 二期一阶段工程直接费：7161万元 二期二阶段工程直接费16885万元 二期总预算24046万元 现执行通过评审的概算 二期一阶段概算11056.32万元 弱电系统建设的规划范围 信息集成系统 ?机场信息网络系统 （包括无线局域网） ?离港控制系统 ?安检信息管理系统 ?安检系统 ?电话自动问询系统 ?航班信息显示系统 ?时钟系统 ? 有线电视系统 ?公共广播系统 ?引导标识系统（包括动态和静态） ?停车场收费系统 ?无线室内覆盖系统 ?楼宇自控系统 ?火灾报警系统 ?闭路监控系统 ?综合布线系统 弱电系统建设的规划范围 2 ?通讯系统 2 ?查询系统 2 ?INTERNET系统 2 ?POS系统 2 ?办公自动化 2 ?泊位引导系统 2 ?地理信息系统 2 监控系统 2 ? 围界监控报警系统 2 ?防范报警系统 2 ?出入口管理系统 2 ?广告信息发布系统 2 ?车辆安排与跟踪系统 2 ?会议系统 2 ?机房工程 2 ?配电工程 2 ?场区弱电系统 机场弱电系统发展趋势 第一阶段：传统机场（1980年以前）---就是设施简陋的土建机场，包括土建设施、跑道、导航设备、地勤保障设施和人员，除了导航、气象等借助电子仪器设备外，其他的地面保障和调度基本上都由人工完成。 第二阶段：传统机场（电算化1980—1990）---借助航班显示、广播等电子设备和航班信息管理系统实现了航班信息对旅客的电子发布。现在个别小航站还处在这一阶段。 第三阶段：智能机场（信息集成化1990—现在）----广泛应用电子信息技术实现机场航显、广播、离港、生产指挥调度、楼宇自控、问询、消防等的电子化控制和信息化管理。现在的机场大都处在这一阶段。不过其电子化的范围和程度相差很大。 第四阶段数字化机场 数字技术已广泛地运用在通讯、广播电视、印刷出版、图书馆等许多领域；；数字技术与虚拟现实相结合就形成了数字企业、数字城市、数字国家、数字地球等数字实体。现代的民航机场是一个高技术紧密集成的建筑群，民航机场不仅要智能化，还应当数字化，并与虚拟现实技术结合形成数字机场。 它充分运用网络、信息、集成和虚拟现实等数字化技术把一个现实的机场完全真实地仿真在计算机网络系统中，形成一个几乎与现实机场一样的虚拟而又真实的数字机场，在数字机场里，机场各级领导、调度员和工作人员既能看到现实机场的真实情况，又能通过虚拟操作发布管理、调度和操作指令。数字化机场通过数字化的场景和数字化的操作实现数字化的调度和管理。 数字机场还是一个长远的宏伟目标，应该本着的“顺应潮流、长远规划、分步实施”原则来进行我国民航机场的数字化建设弱电系统规划建设目标 充分运用现代电子、通信、网络和信息处理技术对民航机场客货运输生产和行政管理的各个方面各个环节和岗位进行统一的组织、协调、调度和管理，实现全面的信息化管理，各弱电系统得以信息共享和协同运行，为广大旅客、货主和公众提供全方位的信息服务，为机场领导、调度员和服务人员提供准确及时地决策支持、管理支持和信息服务，以提高机场客货运输生产的现代化水平、生产效率、服务质量 信息/弱电系统发展规划设计 根据规划和预测，杭州萧