第4章汽车技术管理分析.ppt

二、车辆技术寿命和经济寿命 汽车从开始使用到不能使用的整个时期称为汽车使用寿命。影响车辆使用寿命的因素很多，基本上可分为技术上的和经济上的两大类。 1.技术因素 (1)车辆本身的制造和维修质量。 (2)车辆的运行条件，如道路条件、货物种类、装卸方法，架驶操作水平、车速和装载质量等 (3)有形损耗等。 2．经济因素 (I)大修费、维修费和运行材料费等。 (2)基本折旧率的规定等。 从技术角度上看，车辆在使用中，机件会不断地磨损、腐蚀、疲劳和老化。随着车龄的增长，整车、总成和部件性性能会逐渐恶化，直到不能保持正常的运行技术状况为止，这之间的年限称作汽车的技术寿命。 技术寿命是可以通过恢复性的修理来延长的。至于延长到何种程度，或是说经过几次大修再报废，其合理性需要做营运上的分析来确定。 车辆经济寿命的确定原则是使用车辆年均总费用(包括折旧费、大修费、维修费和运行材料费等)低于再延期使用该车所需的年均总费用，即年均总费用最低(图4—4)。所以说经济寿命是指车辆使用年均总费用最低的使用年限。 三、确定车辆最佳更新期的方法 面值法是以设备的有形损耗理论为基础的确定设备最佳更新期的方法。 面值法以车辆的账面数据作为分析的依据、以同类型车辆的统汁资料，进行分析计算来确定车辆经济寿命的方法。 从理论上讲，年总费用最低的使用年限就是经济寿命。 例：某汽车运输企业购买一批车辆，单价是60 000元，同类车型各年经营费用和年末估计净值见表4—7，其理论最佳更新期为多少年？ 四、更新下来车辆的处理 更新下来的运输车辆，运输单位可根据国家有关规定进行处理。处理后的变价收入应用于车辆更新改造，不得挪作他用。 如果被更新下来的运输车辆未达到报废条件，可移为他用，或转让出售，如：作为使用强度较低的非专业运输车或按质论价出售给外单位或出租给外单位。如果属于报废车辆的更新，应按报废车辆处理，不得转让或移作他用。 4.7.3 汽车报废 车辆经长期使用，车型老旧，性能低劣，物料超耗严重，维修费用过高，继续使用不经济、不安全的应予报废。具体按《汽车报废标准》的规定执行。 一、1997年的《汽车报废标准》 凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废。 (1)轻、微型载货汽车(含越野型)、矿山作业专用车累计行驶30×103km，重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40×103km，特大、大、中、轻、微型客车(含越野型)、轿车累计“行驶50 ×103km，其他车辆累计行驶45×103km。 (2)轻、微型载货汽车(含越野型)、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车和各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年。（可以避免历程表被调） (3)因各种原因造成车辆严重损坏和技术状况低劣，无法修复的。 (4)车型淘汰，已无配件来源的。 (5)汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值百分之十五的。 (6)经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的。 (7)经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。 二、对1997年《汽车报废标准》的调整 (1)9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。 (2)旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。 (3)上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。 (4)对延长使用年限的车辆，应当按公安交通管理部门和环境保护部门的规定，增加检验次数。一个检验周期内连续三次检验不符合要求的，应注销登记，不允许再上路行驶。 (5)营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆的规定报废。 (6)本通知没有调整的内容和其他类型的汽车(包括右置转向盘汽车)，仍按国家经贸委等部门《关于发布汽车报废标准的通知》执行。 (7) 非营运载客汽车是指：单位和个人不以获取运输利润为目的的自用载客汽车；旅游载客汽车是指：经各级旅游主管部门批准的旅行社专门运输游客的自用载客汽车。 (8)本通知自发布之日起施行。 P76， 21、 24 4.5.3 汽车维护监督 《道路运输车辆维护管四现定》要求车辆维护管理与监督检查的内容如下。 (1) 车辆的二级维护由各级道路运输管理机构负责监督管理； (2)车辆二级维护出厂前，须进行浚工检测，并由维修企业的质量检验员审验合格后，签发出厂合格证。 (3) 实现了计算机联网的地区，应实现年辆技术管理和信息传递的自动化。 (4)从事驻在运输超过三个月的车辆，车主应持车籍地道路运输管理机构的委托书，纳入驻在地车辆维护的管理。