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第3章 船体结构局部强度计算 §1 局部强度计 算的力学模型 船体在外力作用下除发生总纵弯曲变形外,各 局部结构,如船底、甲板、船侧和舱壁板架以及横 向肋骨框架也会因局部载荷作用而发生变形、失稳 或破坏。研究它们的强度问题你入局部强度。局部 强度的内容很多,除上述板梁和框架外,各种骨材 以及壳板的强度计算也是局部强度讨论的对象。 在进行局部强度计算时,首先,应根据结构受力 与变形特点,把实际复杂的结构抽象为可以用力学 方法计算的简化模型(称为力学模型或计算模型); 然后,对共力学模型进行内力和应力分析并进行强 度校核。力学模型的建立是与计算方法相联系的, 用船舶结构力学方法进行局部强度计算时,只能将 船体各部分结构简化为板架、刚架、连续梁和板等 结构进行计算,而且载荷也只能取比较简单情况。 1.建立计算力学模型的原则 船体结构的强度计算, 首先应根据结构的实际受 力情况,将具体结构抽象化为计算简图—力学模型, 然后对计算简图采用力学分析力法进行结构分析。 所谓结构的计算简图,就是将实际结构经过简 化的计算模型。由于实际结构的繁杂性,完全按结 构的实际情况进行力学分析是不可能的,也是不必 要的。因此,对实际结构进行力学计算之前,必须 对结构进行简化,略去不重要的细节,表现其基本 特点,用一个简化的图形代替实际结构。但其力学 模型必须:(1)反映实际结构的工作性能;(2)便于计 算。 如何对各种联系进行合理的简化,是确定结构 计算简图的一个重型问题。要对各种联系进行简化, 就要分析联系的性质,找出决定联系性质的主要因 素。决定联系性质的主要因素是结构各部分刚度的 比值,即结构各部分的相对刚度。 影响计算简图的主要因素为: (1)结构的重要性 对重要结构应采用比较精确 的计算简图。 (2) 设计阶段 初步设计阶段,可用较粗糙的计 算简图,在技术设计阶段再使用比较精确的简图。 (3)计算问题的性质 通常对结构进行静力计算, 可用较复杂的计算简图,对结构进行动力计算和稳 定件计算时, 由于问题比较复杂,要使用比较简单的 计算简图。 (4)计算工具 使用的计算工具愈先进,计算简图 则可以更精确些,电子计算机的使用使许多复杂的 计算图形可采用。 此外,必须注意,从实际结构得出合理的计算简 图是一方面;另一方面,在选定计算简图之后,还 应采用适当的结构措施,使所设计出的结构体现计 算简图的要求。 2.构件几何尺寸的简化 在进行局部强度计算时,不可能也没有必要对 实际结构的各种因素加以考虑。在确定几何要素(如 跨距、宽度、带板尺寸、剖面模数等)时,将结构作 一些“理想化”处理。 计算板架时,其长度、宽度取相应的支持构件间距离,如 船底板架和甲板板架的长度取横舱壁之间的距离,宽度取组 成肋骨框架梁中和轴的跨距,或取为船宽。 对于如图所示的肋骨刚架,其长度、宽度取组成肋骨框架 梁的中和轴线交点间距离,用中和轴线代替实际构件,不计梁 拱及舭部的弯曲。肘板和开孔 (人孔、减轻孔等) 而引起的构 件剖面变化也不予考虑,即在内力(弯矩、切力)计算时把每 一构件作为等直梁处理。 注意:在确定骨架剖面的应力时,需考虑肘板的 影响,即在计算梁的剖面模数时计入肘板。例上图 所示的肋骨刚架底部弯矩值最大,若计算应力时不 考虑舭肘板,则最大应力甚至会超过许用应力,如 果计入舭肘板,则其应力很小,实际上最大应力出 现在肋骨跨距中部。 另外,对于具有大肘板的船舶结构(如油船、 矿砂船等),在计算内力时也应考虑肘板影响,否则 在某些载荷下所得结果可能偏于危险方面。构件剖 面要素计算时应包括带板(附连冀板),关于带板问题 将在下节中讨论。 3.骨架的支座简化 将局部构件或结构从整体结构中分离出来进行局 部强度计算,需考虑相邻构件对计算结构的影响, 即支座。在船体结构计算中,通常有三种支座情况: (1)自由支持在刚性支座上;(2)刚性固定;(3)弹性 支座和弹性固定。 如船底纵骨: 因实肋板刚性远大于纵骨, 且变形以肋板为支点左右 对称,因此计算船底纵骨 强度时可按两端刚性固定 的单跨梁来进行。 而甲板纵骨,在船舶中垂弯曲时受轴向压力作用。纵骨 稳定性计算时,根据其变形特点可作为两端自由支持的单跨 梁来计算。 肋骨框架由于肋板刚度远大于肋骨,故肋骨下端可作刚性 固定;当甲板上无荷重,又可进一步按船舶结构力学方法, 可算出其弹性固定端的转角和柔性系数而简化为弹性固定的 单跨梁。 板架的交叉构件(龙骨、纵桁)在横舱壁处的固定条件取 决于相邻板架的刚
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