厦漳泉城市群 论厦漳泉港口群_临港产业群与城市群的协同发展_刘松先.doc

厦漳泉城市群 论厦漳泉港口群_临港产业群与城市群的协同发展_刘松先 导读：就爱阅读网友为您分享以下“论厦漳泉港口群_临港产业群与城市群的协同发展_刘松先”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 第20卷第2期 2012年6月JournalofXiamenUniversityofTechnology厦门理工学院学报Vol．20No．2Jun．2012论厦漳泉港口群、临港产业群与城市群的协同发展 刘松先1，2，朱丹1 （1．厦门理工学院管理科学系，福建厦门361024；2．闽台临港产业研究所，福建厦门361024） ［摘要］利用协同论原理，探讨港口群、临港产业群、城市群“三群”的动态平衡关系与协同机制， 构建“三群”的协同模型。在此基础上，分析指出厦漳泉“三群”协同发展中主要存在着中心城市地位不突出，城市群空间结构发展不均衡，港口功能分工定位不合理，协同机制欠完善等问题；并从提升港口群能力、培育现代临港产业群、推动厦漳泉同城化的角度提出促进“三群”协同发展的对策。 ［关键词］厦漳泉；港口群；临港产业群；城市群；协同发展 ［中图分类号］F299.27；O415.2［文献标志码］A［文章编号］1673－4432（2012）02－0015－05 港口群、临港产业群与城市群的协同发展已经成为提高沿海地区竞争力，推动区域经济一体化的主导战略和重要引擎。自1971年哈肯提出协同概念以来，协同理论现已被许多国家和地区确定为实现社会可持续发展的基础。学者们围绕企业系统、商务系统、知识系统等的协同形式和内容进行了广泛的研究［1－3］，但是对港口群、临港产业群与城市群（以下称为“三群”）协同的研究文献相对较少。本文运用协同理论，构建“三群”的协同机制与协同模式，在此基础上分析厦漳泉“三群”发展过程中存在的一些问题，并且提出促进厦漳泉“三群”协同发展的对策。 一、“三群”的概念界定及其协同关系 （一）港口群、临港产业群与城市群的界定 1．港口群是港口功能及规模发展到一定阶段的产物。它是指在规划协调的基础上，地理空间相近，共有腹地，以竞合关系为主构成的分工协作港口联合体。地理位置的临近和交通通达是港口群形成的基础，共有腹地是港口竞合的推动力，规划协调是港口群发展的必要条件。 2．临港产业群是由一系列从事港口相关服务的企业聚集在同一港口区域，形成集聚效应并获得相对于集群外部的联合竞争优势的产业联合体。它被认为是临港产业集聚的高级阶段。从临港产业群与港口关系的角度看，临港产业群的类型及典型产业如表1所示。 表1 Tab.1 临港产业群类型 港口直接产业群 港口共生产业群 港口依存产业群 港口相关联产业群临港产业群的类型及典型产业［4］Typesofharborindustryclustersanditstypicalindustry典型产业装卸、仓储业港口物流业（海运、集疏运、配送等）临港制造业（石化、钢铁、船舶、汽车等）港口商务服务业（金融、贸易、临港旅游、会展、港口地产等） ［［收稿日期］2012－02－29修回日期］2012－05－19 ［〔24号〕）基金项目］福建省社会科学规划重点项目（2012A016）；福建省高校新世纪优秀人才支持计划（闽教科2010 ［mail：liusongxian@126.com作者简介］刘松先（1965－），男，教授，硕士，研究方向是战略管理与决策分析。E- ·16· 厦门理工学院学报2012年 3．城市群是工业化、城市化的产物。它是以中心城市为核心向周围辐射和扩散，经济上紧密联系，功能上分工合作，交通上联合一体，并通过城市规划、基础设施和社会设施建设共同构成的具有鲜明地域特色的社会生活空间网络 （二）“三群”协同机制分析 ［5］ 。它是城市发展和融合到成熟阶段的高级空间组织形式［6］。 协同论被认为是构筑集群的基础理论。协同论认为，在复杂的大系统内，各子系统相互协作共享业务行为和特定资源（特别是隐性知识）会产生超越各要素自身单独作用的整体效应，即协同效应，从而形成整个系统的协同机制，成为系统有序结构形成的内驱力。 1．共生机制。港口群、临港产业群与城市群的复合系统是一个共生系统，其中共生单元以各自利益为基础，协调合作，充分发挥各自的功能效应，形成一种相互促进，互利依存的共生机制。 2．竞合耦合机制。港口群内港口之间、临港产业群内企业之间、城市群内城市之间都存在竞合机制。竞争是集群演化发展的重要动力机制之一，合作是集群共生现象的本质特征之一。竞合机制和在竞争状态下优势互补的耦合机制成为集群获得竞争优势的关键。 3．集散机制。集聚与扩散是“三群”形成和发展的内在机制。港口群的集聚必然引起临港产业的集聚，临港产业扩散的结果是在核心城市的周围形成若干个中小城镇，这些城镇的产业之间由于存在着密切的关联效应，形成