白杨沟立交技术总结2.doc

白杨沟立交桥技术总结 这是笔者参与施工的 白杨沟立交桥工程项目，白杨沟立交桥为现状渝宜高速与何白路相交形成的四路立体交叉，立交共设桥梁2座，即主线桥和C匝道桥 。钢结构部分为主线桥 钢箱梁，总长40m；C匝道 钢箱梁总长73m。钢结构总量约为850吨。 一．工程难点和采取措施 1. 制作难度大 钢箱梁均要求起拱，特别是C匝道，其制作时同时要控制横向坡度、纵向坡度、预起拱、弯曲弧线的精度，对构件组装的精度要求非常高。 措施：以制作厂内地坪为基准，将轴线、标高复制，同时利用电脑三维模拟找出控制点，保证构件组装所要求的各项精度指标。 2．制孔要求高 梁梁的连接采用高强螺栓连接较多，孔洞多、一次性穿孔率要求高，故对制孔精度的要求高。 措施：（1）电脑数控钻床加工螺栓孔,套钻；（2）提高计算器具精度；（3）测量基准线保持统一。 3． 安装组织难度大 本工程主要构件安装均位于正在通行的渝宜高速路上空，安装时避免过多的对道路正常通行的影响极为重要。 措施：同时同方向安装主线桥、C匝道，避免多次、频繁的对高速路通行进行交通转换。 二、钢箱梁的制作工艺 ①．钢箱梁的制作工艺是必须执行标准，对钢箱梁高强螺栓的安装质量起到至关重要的作用。以下是钢箱梁的加工流程图及相关的操作规程。 ②、放样排版 放样人员必须熟悉图纸和工艺要求，放样要根据加工工艺图进行。以1:1放出平面及节点大样,核对构件外形尺寸,安装关系,焊接形式等。经过核实无差错后才能进行样板制作。采用计算机放样以及公式计算法放样,放样后必须专人进行核算,并且备有的详细的图表,几何尺寸,简图,计算数据等资料。放样要根据工艺要求,统筹考虑预留加工余量,焊接收缩量,起拱,板厚处理等。 ③、板材拼接及号料 (1)号料时要根据加工工艺图纸及有关技术文件，复核所使用的材料的材质、规格、外观质量 (2) 使用合格的样板(杆)进行号料，号料应有利于切割和保证零件质量。 (3) 主要受力的构件和需要弯曲的零件，号料时应按工艺规定的方向取料,弯曲的外侧不得有冲点和伤痕等缺陷。 ④、制孔 1)钻孔按下列规定进行: ☆ 使用三维数控钻床、磁座钻、等设备钻孔; ☆ 三维数控钻以板件两边为基准边，电脑数控排版可保证钻孔精度。 ☆ 连接板上的孔应先钻孔施工，无法控制质量的部位要后钻孔施工。 ☆ 磁座钻只适用于三维数控钻无法使用的部位; 2)钻孔按下列规定进行: ① 所有连接板均在数控钻床上钻孔。 ② 磁座钻只适用于固定钻床无法使用的部位。 ③M24高强螺栓孔的允许偏差应符合下表的规定: A:螺栓孔应成正圆柱形，孔壁垂直度：板厚≤30mm时不大于0.3mm，板厚＞30mm时，不大于0.5mm，孔壁表面粗糙度Ra不得大于25μm，孔缘无损伤不平，无刺屑。 B: 螺栓孔径的允许偏差应符合下表的规定: 项 目 标准 允 许 偏 差 mm 检 查 方 法 螺栓孔径 26 +1.0 0 用游标卡尺 C:螺栓孔距的允许偏差应符合下表的规定: 项目 允许偏差 项目 允许偏差 两相邻孔距 ±0.4 两组孔群中心距 ±0.8 ④螺栓孔的偏差超过上述各表规定的允许偏差值时允许采用与母材材质相匹配的焊条补焊后重新钻孔,禁止采用钢板填塞.重新钻孔的数量超过同一组孔的数量的25/ 100,并应及时反馈到技术质量科、生产科，并制定修复技术措施,经工程师批准或与设计协商后在作处理。 三. 钢箱梁的组装 因钢箱梁是分段制作，组合安装所以钢箱梁在顺桥方向需设置预拱度，钢箱梁可在组装平台上整体组装，组装时将顶板放置在铺设好的胎架上，按图纸预拱度数据将垫块定位，先将顶板、腹板分别就位于胎架上，再将横向隔板、纵向、横向加劲板和腹板按先后顺序装配，控制隔板和腹板垂直度，最后将底板和主体装配施焊。整体控制尺寸，可保证整体结构装配尺寸和端面顶紧率。其具体工艺流程如下： 装配流程：顶板（底板）分别定位→ 横隔板定位→ 腹板定位安装→腹板板肋定位→底板定位。 整体组装示意图： （1）顶板（底板）分别定位于组装平台，易于控制整个钢箱梁曲线线型。 （3）横隔板、腹板、腹板板肋定位 （4）底板组装定位，整体组装完成 四、组装 组装必须按照工艺流程的规定及工艺流程图进行组装。组装前，零部件的接触面和沿焊缝边缘每边30—50mm范围内的铁锈、毛刺、污垢等清理干净。遇有隐蔽焊缝时,必须先进行焊接,经检验合格涂装后才能进行下道工序。板材的拼接应在组装前进行，构件的组装应在部件组装,焊接,矫正后进行,以便减少构件的残余应力。组装好的构件应立即在构件明显的位置进行标注,注明图号,件号和数量。控制线应在组装后标注,注明构件的中心线、标高控制线,定位线等,并且打上永