万东区间中间风井进度保障措施..docVIP

成都地铁4号线二期工程投融资建设项目 万～东区间中间风井及矿山法隧道 进度保证措施 审批： 审核： 编写： 中国水利水电第十四工程局有限公司 成都地铁4号线二期工程土建4标项目经理部 二○一四年六月十四日  万～东区间中间风井及矿山法隧道 进度保证措施 通过优化设计方案，调整施工，强化施工组织，强化现场施工资源配置，加强监控量测，在保证安全的前提下力保矿山法隧道控制性节点工期的完成。 1、优化设计方案 5月16日召开了万东区间中间风井矿山法隧道专家咨询会，与会专家在听取施工、地勘、设计及监理单位对现场情况、施工功效、监控量测的汇报后，一致同意将初期支护格栅钢架间距由0.5m调整为0.75m，并严格按信息化指导施工。同时建议首先完成正洞上半段的开挖及支护，并架设临时仰拱，及时封闭，加快进入下穿成绵乐客运专线段的施工。 我根据专家建议，结合施工机械设备的作业空间需求，提高机械设备的使用率，优化了上、下台阶高度。区间正线上、下台阶分块开挖法如图1所示： 图1、上、下台阶施工分块图 2、调整施工 根据目前施工进度情况，结合设计调整方案，调整施工工筹，具体如下： （1）按照优化后240°范围上台阶高度首先进行上台阶开挖。 （2）待上台阶施工完成后从端部反挖下穿成绵乐段下台阶，下台阶开挖采用左、右洞错进法开挖，初支封闭成环后再取消临时仰拱。 （3）下穿成绵乐段初期支护封闭成环后，及时进行背后注浆，及时组织该段二次衬砌的施工。 （4）进行剩余正线隧道下台阶施工，从小里程向横通道进行开挖。 （5）待正线右线隧道初期支护封闭成环后，开挖横通道B断面4号台阶。 （6）施工正线二次衬砌。 （7）施工横通道二次衬砌。 （8）施工中间风井结构。 矿山法隧道施工形象进度图详见附件一所示。 隧道二衬施工前需对初期支护结构进行断面测量，对侵占二衬结构施工的部分进行处理，并清除初支面上的钢筋以及毛刺等，处理基面为防水施工创造条件。 隧道仰拱采用定型钢模，商品砼泵送入模，仰拱施作后，搭设简易台架铺设边墙及拱部防水层，绑扎衬砌钢筋，利用简易台架一次性浇注边墙和拱顶砼。区间正线施工完成后及时组织横通道的施工，考虑下穿成绵乐客运专线段施工进度紧迫，该段二次衬砌在初期支护完成后及时组织实施，考虑施工组织，二次衬砌结构按照两个循环段组织实施，每个循环段按照9m长度进行，单线隧道二衬配置简易台架两套，共计18延米的模板支撑。仰拱钢筋以及混凝土按照两循环共计18m同时浇筑，拱墙以及拱顶按照2个施工循环进行浇筑，两仓模板支架系统同时搭设，在施工缝位置预留1.5m模板待第一仓9m砼浇筑完成后，拆除封堵模板后再对施工缝进行处理，然后在按照第二仓封堵模板，浇筑第二仓拱墙以及拱顶混凝土，剩余区间正线隧道强度按每循环灌注长度8.9m组织施工资源，正线与横通道接口部位变形缝与横通道并期浇筑，砼采用商品砼，HBT90泵送砼灌注入模。 仰拱在开挖初支完成后进行，采用定型钢模立模，钢管支架加固，泵送砼灌注，插入式捣固器捣固。首先铺设仰拱防水层，浇注防水保护层，然后绑扎仰拱钢筋，利用定型仰拱模板浇注仰拱砼，仰拱砼采用商品砼，泵送砼灌注入模。仰拱模板支撑详见下图2所示： 图2、仰拱模板支撑体系图 仰拱施作后，采用简易台架铺设边墙及拱部防水层，绑扎衬砌钢筋，浇筑砼，模板采用组合钢模板。隧道拱部施工散拼台阶支撑体系如下图3所示： 图3、隧道二衬散拼台架拼装示意图 为保证砼有良好的硬化条件，防止早期干缩产生裂纹，应在灌注后12h内，根据气候条件，使用适当的方法进行养护；养护时间宜为7～14d。在二次衬砌砼灌注后，砼的强度达到2.5MPa，方能拆模。 、强化组织机构 根据本工程的特点，组建精干的施工管理组织机构，调集有多年地铁施工经验的人员组成项目经理部，科学组织施工。项目部对本项目进行管理，负责组织工程施工、编制工作计划、资金计划、物资计划、负责机械设备和劳动力的调配，制定施工方案、工期目标、安全质量目标和文明施工、环境保护规划、组织项目工作计划的执行，协调解决生产过程中出现的问题，与指挥部、设计、监理工程师密切配合，做好组织和协调工作。 项目部设指挥长1人、副指挥长1人、项目经理1人、项目生产副经理2人、安质副经理1人、总工程师1人、总经济师1人，项目部由管理层和作业层组成。为满足施工管理工作需要，项目部组织模式采用为混合型矩阵组织形式，设置“9+4”模式，即：9个部门为管理层。详见下图2所示； 图4 组织机构框图 同时项目部按照工区生产责任范围在工区设置相应管理机构，负责对现场施工进度、质量安全等现场管理，配合项目部各部室执行项目部各项管理规