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关于构建我国自主品牌汽车战略联盟的思考 摘要：我国汽车产业适应全球化经济发展，通过与国外汽车产业建立战略联盟，取得了一定程度的发展，但联盟层次较低，形式单一，缺少核心技术。文章从获取核心技术的角度出发，提出构建我国自主品牌汽车战略联盟的设想。通过分析我国目前汽车行业中存在的问题，阐述建立自主品牌战略联盟的意义，提出建立自主品牌战略联盟的方法与措施。 关键词：战略联盟；核心技术；规模经济；自主品牌； 我国汽车市场前景广阔，年销售位于世界首位，但我国的汽车产业发展相对滞后。由于利益结构不对称、资源投入不平衡、管理风格及企业文化差异等原因，使得我们与跨国企业的合作并不是一帆风顺。当前我国汽车产业仍以代加工和合资生产为主，联盟类型单一，高技术业务联盟少。我们出让了市场，却没有换来核心技术，没有这些关键技术，我们将在整车设计和动力系统装置等方面的竞争中仍然处于劣势。可以说，在与国外汽车产业构建战略联盟的过程中，我们并没有收到预期的效果。 一、战略联盟的涵义 企业战略联盟兴起于20世纪后期，是由西方发达国家创建的一种新的企业间合作形式。战略联盟最早由美国DEC公司总裁简·霍普罗德和管理学者罗杰·奈格尔提出，并在过去的二、三十年间得到空前的发展，成为许多企业低成本扩张的法宝。虽然战略联盟在企业界和学术界已是一个非常流行的词汇，但对于企业战略联盟并无一个标准的定义。 战略管理学家迈克尔·波特认为，“联盟是超越了正常的市场交易单并非直接合并的长期协议。联盟的例子包括技术许可证、供应协定、营销协定和合资企业。”他认为联盟的优势在于“它克服了完全独立企业之间协调的困难。因为联盟是长期的关系，应该有可能比一家独立企业更紧密地与一个联盟伙伴进行协调，尽管这并非毫无代价。”。 美国学者迈克尔·希特认为，“战略联盟指的是运用来自两个以上组织的资源和管理结构而形成的合作的组织管理方式。”他认为，战略联盟具有三个重要的特征，即独立性、依赖性和不确定性。 皮埃尔·杜尚哲（Pierre Dussauge）和贝尔纳·加雷特（Bernard Garrette）在《战略联盟》一书中指出，战略联盟应该指的是企业之间的某些特定的合作关系，并不能涵盖所有的企业间合作关系。衡量一项企业间合作是否属于战略联盟的一个重要标准是：每个参与合作的企业都保持了各自的独立性。换句话说，伙伴企业在追求共同的合作目标时，不会丧失各自的战略自主性，也不会放弃各自的特殊利益。 综合上述观点本文认为，企业战略联盟是企业为了实现企业自身发展目标，谋求某种经济利益，在保持独立性与相互信任的基础上，同其他企业之间建构的一种能够实现资源共享、成本和风险共担、取得共赢的战略合作模式。战略联盟从谋求共同经济利益的角度出发，寻求资源与技术优势互补，在合作的基础上强化彼此核心优势，实现既竞争又合作，避免两败俱伤的双赢局面。 二、我国汽车产业存在的问题 自主研发能力弱 我国汽车产业与跨国公司的合作主要集中在制造和销售环节上，在技术研发方面的合作比较少，合作形式单一。一些企业只满足于销量与利润的增长，并不在乎合作的内容，缺少一个长远的发展战略，国外汽车产业利用合资与合作，迅速开拓国内市场，导致国产品牌处于被动。 我国自主品牌汽车一个车型只有几万辆，最多十几万辆的生产量，如果采用自主研发，每辆车背负的开发成本沉重，权衡利弊，很多企业采取跟随模仿、适应性改进的发展战略。据统计，我国目前的汽车研发费用的投入只维持在1%~3%之间的水平，研发能力相当脆弱。 表2.1 2001~2008年汽车工业研究与发展经费支出分类构成及占主营业务收入百分比 亿元 年份 研发经费支出A 主营业务收入B A/B % 汽车 改装汽车 研发经费支出C 主营业务收入D C/D % 研发经费支出E 主营业务收入F E/F % 2001 58.6 4253.7 1.38 33.8 2457.7 1.38 4.4 365.3 1.20 2002 86.2 5947.7 1.45 56.3 3406.8 1.65 8.0 573.2 1.40 2003 107.3 8144.1 1.32 65.8 5141.6 1.28 8.4 602.4 1.39 2004 129.5 9134.3 1.42 75.1 5490.5 1.37 10.0 665.1 1.50 2005 167.8 10108.4 1.66 94.8 5582.9 1.70 11.4 613.2 1.86 2006 244.8 13818.9 1.77 118.6 7339.2 1.62 17.8 805.1 2.21 2007 308.8 17201.4 1.80 162.9 9253.7 1.76 20.5 1009.6 2.03 2008 388.7 187